[résolu] Besoin d'avis sur une partie électrique

J'aurais besoin de l'avis des motopistiens sur un soucis que je rencontre sur la moto de mon fils.

Je lui ai dégoté une Derbi Senda Xtrem SM de 2003 en début d'année pour qu'il puisse se faire la main en mécanique et apprendre à rouler avec un embrayage (il roulait sur du semi auto jusqu'à maintenant).

Y'a pas eu de soucis pour refaire la mécanique et il a déjà commencé à rouler avec sur mon terrain, mais comme l'objectif, c'est qu'il puisse s'en servir après le BSR (il a encore 2 ans pour ça), je suis en train de refaire le faisceau électrique pour que tous les périphériques (phares, clignos, etc..) soit prêts à fonctionner le jour ou il prendra la route.

J'ai tenté de chercher des réponses sur des forums dédiés aux 50 à boites, mais vu le peu de retours et surtout le manque de cohérence des réponses, je me tourne vers vous.

Je vous expose le problème. j'ai réussi à remettre en fonction le circuit d'allumage, le neiman, le klaxon, l'alimentation des clignos (pas encore de clignos à monter dessus pour vérifier le bon fonctionnement de la centrale), la temporisation du compteur et le compte tours.

Mais j'avoue que je me pose des interrogations sur le circuit d'éclairage face au shéma électrique:




De ce que je lis dessus, et de ce que je constate sur la moto, le circuit d'éclairage fonctionne en tension alternative et ne passe pas par le régulateur. Vu que le fil qui l'alimente en sortie de stator avait été soudé sur une masse, je me doute la bobine d'éclairage a du en prendre un sacré coup, mais ce qui m'étonne c'est que l'alimentation ne soit pas transformée en tension continue et régulée avant d'arriver aux ampoules....


Alors je ne sais pas si vous arriverez à lire sur le shéma ci dessus, mais si vous voulez m'aider, je me ferais un plaisir de vous envoyer le fichier en grand format, afin de savoir si c'est moi qui interprête mal car avec ce montage je ne comprends pas comment ça peut fonctionner






Merci à tous ;)

J'suis pas trés bon en elec, mais il me semble comprendre que ton éclairage et pris sur la batterie.

c'est loin, mais il me semble que sur les vélomoteurs Peugeot, la bobine d'éclairage alimentait directement les ampoules en tension alternative.

@ magic: Justement non. Il n'est ni pris sur la batterie, ni sur la sortie +APC du régulateur.

Mon + permanent (fil rouge) est distribué sur le régulateur qui sert également de centrale clignotante ( et le neiman (5)
Le neiman a une position "light" qui est alimentée par un fil jaune venant du stator (19) délivrant du courant alternatif et au comodo d'éclairage sur un fil marron ainsi que sur l'éclairage du compteur et le feu arrière



@ flatsport: merci, j'vais essayer de creuser de ce côté, j'avais un doute aussi sur nos vieilles pétoires.

Sur ton ampoule a tu un sens de câblage ?

D'origine je ne sais pas, il y avait un feu à led à l'arrière (qui est grillé) et une plaque phare munie de 2 halogènes à l'avant (y'en a un en état de fonctionnement, testé directement sur la batterie)

Actuellement, au multimètre, j'ai entre 3 et 6 volts en tension alternative suivant le régime moteur au niveau de l'alimentation à l'avant.

flatsport a écrit:

c'est loin, mais il me semble que sur les vélomoteurs Peugeot, la bobine d'éclairage alimentait directement les ampoules en tension alternative.

Exact, plus tu roulais vite est mieux ça éclairé

Titi 86 a écrit:

Sur ton ampoule a tu un sens de câblage ?

Une ampoule à filament, tu peu l'alimenter en continu dans le sens que tu veut, ou alternatif elle brille quand même.

Si c'est un feu à diode que tu a derriére, il est forcement alimenté en continu puisque une led est polarisé

magic blue 19 a écrit:

Titi 86 a écrit:

Sur ton ampoule a tu un sens de câblage ?

Une ampoule à filament, tu peu l'alimenter en continu dans le sens que tu veut, ou alternatif elle brille quand même.

Si c'est un feu à diode que tu a derriére, il est forcement alimenté en continu puisque une led est polarisé

On est d'accord c'est bien pour cela que j'ai posé la question

Par contre que tu est des LED cela me parer bizarre car pas le même mode de câblage

magic blue 19 a écrit:

flatsport a écrit:

c'est loin, mais il me semble que sur les vélomoteurs Peugeot, la bobine d'éclairage alimentait directement les ampoules en tension alternative.

Exact, plus tu roulais vite est mieux ça éclairé

C'est exact, c'était devenu du consommable sur la mienne....enfin à l'avant car à l'arrière, elle tenait juste le temps de faire 50 mètres.


Pour le feu à led, il n'est pas d'origine, pas sûr donc qu'il ai réellement fonctionné un jour. Ca étayerais donc la thèse que l'éclairage fonctionne bien en alternatif et que la batterie ne serve uniquement que pour les clignos et le klaxon (pas de démarreur électrique).

magic blue 19 a écrit:

Titi 86 a écrit:

Sur ton ampoule a tu un sens de câblage ?

Une ampoule à filament, tu peu l'alimenter en continu dans le sens que tu veut, ou alternatif elle brille quand même.

Si c'est un feu à diode que tu a derriére, il est forcement alimenté en continu puisque une led est polarisé

certain feu led
peuvent possédé un pont redresseur incorporé !!
je ne sais pas si c'est utilisé pour les feu de moto
mais a mon taf j'ai des lampe led alimenté en alternatif

Et oui la tension est direct depuis la bobine et donc elle varie suivant le regime .
Quelle galere avec ma mob a l epoque avec le kit et tout le reste elle pété les ampoules a la moindre rotation de gaz.
Donc oui ton eclairage est en alternatif tu peux mettre les fils dans la position que tu veux sur les phares.

Merci à tous de vos avis qui ont été bien utile, après un peu de taf, j'arrive avec une tension alternative de 12v sur le circuit d'éclairage et la plaque phare avant fonctionne sans soucis (comme le reste des équipements électriques). Il ne me reste plus qu'à trouver un feu arrière et 2 paires de clignos.
Problème résolu ;)