Huile dans bocal d'Eau suite chute Daytona 675

Bonjour à tous,

Hier journée à croix en Ternois qui s'est terminé dans le bac à gravier (Voir vidéo ici: https://youtu.be/_XciDlimaAg )
Les graviers ça pique, j'ai quelques bricoles dont le radiateur de percé.

Mais ce qui m'inquiète le plus, c'est que j'ai de l'huile qui est remonté dans le bocal de réserve de l'eau déminéralisée.

A savoir qu'après la chute et après l'avoir redressé, on la redémarré 1min après le redressage pour la sortir du bac à gravier (Elle tournait normalement).

Je vais dans un premier temps effectuer toutes les purges, huiles puis eau.
Pour l'huile, remettre de l'huile à pas cher pour faire tourner à vide histoire de tout revidanger avant de remettre mon huile pour la piste.
Coté eau, je me demande si je ne mettrais pas de l'eau déminé avec un peu de dégraissant pour bien nettoyer le circuit lorsque je vais la faire tourner à vide avant de refaire la vidange.

Qu'en pensez vous ?
Retour d'expérience sur ce genre de problème ?

Bref, demande de conseils avant de faire n'importe quoi.
Merci d'avance.

Gazzzzzz'

C'est ce que je ferai mais je vidangerai direct avec une huile de qualité mais une seule fois.
L'huile de "merde" restera un peu dans ton carter de toute maniere ;)

Par contre au niveau liquide dépose tout ce que tu peux, radia, grosses durites accessible, vase d’expansion pour bien les dégraisser Je purgerai peut être deux fois le circuit pour bien nettoyer.

Après quid de l’échangeur sur cette machine (j'ai la même en mod.2012)
Si des actions préventives à faire faut peut être en profiter vu que tu va déposer pas mal de choses...

Bon courage pour la bricole.

C’était quoi comme pneu? fin de vie? t'as forcé un peu sur le guidon?

Erreur de débutant, l'arrière était encore en glisse au moment de la prise d'angle, du coup quand la motricité à reprise, transfert de masse sur l'avant et boum...
On entend bien le couinement du pneu arrière juqu'a le début de la prise d'angle en augmentant le son.
Du D211, rien à signaler coté pneu, c'est vraiment une erreur de ma part.

Personne pour l'explication de la mayonnaise du à la chute ?

ben en principe mayonnaise dans ldr = joint de culasse hs, maintenant à toi de vérifier tout ton circuit pour voir si pas une anomalie quelque par.

C'est ton bocal de trop plein ou de LDR ?
Si trop plein = 0 inquiètude
Si LDR = joint de culasse normalement..

Sur les 675, c'est plus souvent l'échangeur qu'un joint culasse dans ce cas la.

Vidange tout une fous ça suffit ! Démonte la durite cite refoulement du radiateur c est le point le plus bas . Apres tu rinces au mieux mais s'il reste Des traces huile c est pas grave !

Et tu es sur que tu as pas perdu l avant style en gardant du frein ( trop ou accoup )sur l angle

Merci pour vos réponses !

Les news:

J'ai tout vidangé et tout démonté:

Radiateur, Collecteur échappement, Échangeur Eau/huile, Bocal de LDR, Boite à Air, Toutes les durites, Carter moteur...

Nettoyage complet des pièces avec une machine de prêt au boulot (Eau savonneuse à 35bar à 55 Degrés en cabine, tout est comme neuf.

L'échangeur est bien HS, c'est lui qui a fuit.
Bonne nouvelle, la Mayo était uniquement coté circuit de refroidissement, coté lubrification l'huile était encore presque neuve après 2 journées de 4 sessions de 15-20min.

Plus qu'a commander les nouvelles pièces:
-Remplacement de la soupape By Pass par la nouvelle certainement taré moins haut en pression ainsi que du joint semi cloisonné.
-Remplacement de l'échangeur par celui de UK Part (Air/huile) (Je ne fais que de la piste)
-Remplacement du radiateur HS par un d'occaz trouvé que j'ai déjà commandé.
-Remplacement des bricoles poignées, levier, protection carter alternateur.
-Remise en état du Poly

Ensuite remontage et rinçage des deux circuits de prévues durant 10-15min au ralenti.
Purge et remplacement des circuits et roulez jeunesse.

Laplum, ce qui est sûr c'est que je ne presse plus le frein à ce moment, je le relâche progressivement.

Les deux probabilités de cette chute:
-L'huile qui a fait glissé l'arrière puis raccrochage et ciseaux de l'avant.
-Pneu arrière encore en glisse suite au rétrogradage qui a retrouvé la motricité et pompage puis ciseaux.

C'est ce qui me parait le plus probable avoir tout retourné...
Ce qui est sûr c'est que c'était gras partout jusqu'au bras oscillant, garde boue arrière et sur le pneu à certains endroits. (Vu tout ça dans les stands)

Encore une chute à cause de la casse de l'échangeur, t'est pas le premier et tu sera pas le dernier...

Quand l'échangeur péte, l'huile vas dans le circuit de refroidissement, forme de la mayo, rempli le bocal qui déborde, d'origine la durite de trop plein tombe devant le pneu arriére...

Il existe une astuce pas chére pour ce rendre compte rapidement de la casse, on fait arriver la durite de trop plein au niveau du tableau de bord, comme ça si on reçois de la mayo sur la tronche on stop imédiatement.