Brembo GSXR

ok ok mais on m'a dis qu'il fallait roder les plaquettes carbone, est ce vrai?, et je ne sais pas prendre?

je ne sais pas quoi prendre en plaquette carbone? Utilisable sur disque acier?

http://www.silverperformance.fr/brembo-racing-extreme-plaquettes-racing-avant-07ya23rc-2361-yamaha-yzf-600-19992011-p-81325.html

Utilisable sur disque acier, mais ne pas utiliser sous la pluie.
Il faut toiler les disques afin de supprimer le résidu des anciennes plaquettes.
La toute première fois tu n'as pas de frein le premier tour, le temps que la plaquette se mette en température et dépose de la matière sur le disque, ensuite c'est l'extase!

ok ok ba super merci pour les conseils en tout cas je vais essayer cela.

Merci pour tout en tout cas

et par la suite est il intéressant de changer les étriers par des M4, ou le prix n'en vaut pas la chandelle par rapport au chrono?

La seule fois où j'ai essayé les M4 c'était sur route avec une 848 evo, et le freinage était parfait.

Par contre les M4 fonctionnent avec un pr19, donc tu devras changer étriers + mc.

Les conseils que je t'ai donné avant sont surtout utiles pour que tu ne changes ni ton mc ni tes étriers.

Des m4 en 108mm ça va coûter cher, mais comme tu as l'air d'y tenir essaye!

Tu peux aussi monter des disques plus grands afin d'avoir plus de puissance de freinage tout en gardant tes étriers et ton mc.

Personnellement je pense que le matos que tu as suffit amplement pour rouler très vite, j'en ai eu la preuve hier avec un r6 qui tournait très très fort avec les freins d'origine, hormis des plaquettes brembo z04.

ok ok par contre tu vas sans doute pouvoir me dire, j'ai une fuite de liquide au niveau du soufflet surtout en fin de session ca apparait? Est ce que je peux continué a rouler avec?

je te demandais pour les M4 car je pensais que tu avais fais de la piste avec c'est pour cela

Au niveau de quel soufflet?

le caoutchouc à l'endroit où le levier appuie pour faire pression.

Ah bah si ton maitre cylindre fuie ne cherche pas plus loin, reconditionne le et tu verras que ton freinage sera nickel.

Au pire tu remplaces l'ensemble 2 : 2S3W00410000

http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-19790-36.html

et tu repars sur un mc comme neuf

ok ok car j'ai du faire deux jours comme celà mais j’hésitais a taper fort dedans.
Comment éviter de glacer les plaquettes que tu m'as conseiller? Faut il les roder à chaque session?

Nan, tu rodes la toute première fois que tu utilises cette référence avec des disques neufs ou toilés, pendant 2 tours tu freines progressif.
Lors des sessions/roulages suivants il suffit de les faire chauffer sur 3/4 freinages pour que ça fonctionne au top.
Tout est expliqué dans la notice fournie avec les plaquettes.

Mais répare ton mc avant toute chose, une fuite de liquide de frein c'est très dangereux.

ok ca marche. Oui je vais réparer mon MC, car je me suis aperçu de ça la dernière fois et j'étais pas trop serein.
En tout cas je te remercie pour tous tes conseils.

Bah de rien, je vois sur l'autre sujet que tu comptes monter un pr19.
Le pr19x18 est le meilleur choix pour ces étriers mais ne t'attend pas à avoir plus de puissance.
J'ai essayé un brembo 19x18 à la place du 16x20 yamaha, j'ai trouvé un intérêt dans le dosage du freinage sur l'angle qui est plus précis mais en puissance pure un pr16 est devant.
C'est scientifique, à force égale exercée sur le levier tu auras plus de pression dans ton circuit de freinage donc plus de puissance de freinage avec le plus petit diamètre de piston de mc.

ca marche pas de soucis. Ba c'est que j'avais lancé le sujet sur le PR19 car on a souvent l'idée que plus le chiffre est élevé plus c'est performant, et c'est pas forcément le cas comme tu as pu me l'expliquer. Mais comme je n'avais pas toute ces informations qui me sont désormais bien utile

Il faut que le diamètre du piston du mc soit en harmonie avec les diamètres des pistons des étriers.
Après il y a aussi une question de "feeling" mais un levier très dur ne signifie pas que ton freinage est puissant.

oui tout a fait, moi ce que je recherche c'est plus de puissance, car j'ai beau avoir réglé la garde de mon levier, je l'écrase et par moment j'arrive sur mes doigts.

c'est pour ca je cherche une solution

Tout a été dit sur les 2 sujets, ya plus qu'à!

oui tout a fait merci pour tout

Pendant qu'on y est, puisque ca a été abordé :

C'est pas pour les bagnoles ta procédure?

Pour les brembo RC la notice dit ceci:

4 ou 2 roues, les proratas des matériaux utilisés doivent sensiblement être les mêmes donc l’appairage similaire (composite comprenant carbone-céramique sur de l'acier (fonte)).
Les procédures sont identiques si ce n'est l'ordre des phases 1 et 2 en terme de puissance de freinage...
Le but de la phase 1 étant d'acclimater les surfaces ensembles sans faire (trop) chauffer les disques et la 2 de créer le dépôt de friction sur le disque en le faisant chauffer "doucement" avant de tout laisser refroidir.

Dans le doute, vu que la notice est fournie avec les plaquettes, autant la suivre.

Est ce que quelqu'un a deja commander sur genialmotor.it ou omniaracing.it? Ces sites sont ils fiables?

omnia pas de soucis par contre regarde si en france tu n'as pas un tarif proche car en cas de garantie la difficulte est plus grande

ok ca marche pas de soucis merci