[Honda] CBR 600 RR 08' PC40 sunbeam white

Hey! Je m'occupe de changer les joint spy cet aprem donc c'est l'occasion de posté la présentation de ma monture.

Donc voici ma monture un bon CBR 600 RR de 2008 qui va me permettre de me lancer sur la piste sereinement et faire quelques bornes sur route de temps à autre.


CBR 600 RR année 2008 coloris Pearl sunbeam white
Totalisant 22000km environ 2000 de piste en entraînement avec le premier proprio et le reste sur route avec le second je suis donc le troisième.
La moto à tout de même due faire une jolie sortie dans le bac à gravier qui lui à laisser quelques stigmates pas bien joli à pas mal d'endroit...  :(  
Son historique est connu et elle sort de chez un concess donc j'ai fait confiance. Seul hic le joint spy du tube gauche commence à fuir et la révision des 24000km arrive à grand pas.  :dry:

Accessoires:

-Ligne complète Arrow  :love:
-peinture jantes blanche
-bulle ermax noir







petit démontage nettoyage pour redonné de la gueule à tout sa  





Modification à venir pour la piste donc: Si vous avez des liens ou je peux trouvé ces acces à bon prix c'est avec grand plaisir et si j'oublie qq chose hésité pas.  

-kit poly
-protection alternateur
-protection boite
-protection cadre
-protection bras oscillant
-tampon de fourche
-protection levier
-diabolo béquille
-araignée
-train de pneu

J'ai déjà commencer à faire la check list et j'ai reçu vendredi un lot de pièces comprenant mes poly et quelques pièces de rechanges en cas de chute (c'est du motovision la qualités à l'aire bonne même si je trouve les renforts un peu light)


Maintenant ponçage peinture et montage  8-)



A ma grande surprise le lot comprenait que de la pièce d'origine Honda sous blister neuve ! Sympa le vendeur du boncoin !  :good:

-Demi Guidon Gauche et Droit
-Araignée Origine
-Levier de frein

Si vous avez des conseil n'hésité pas je parcours le forum de long en large depuis hier et il regorge de pas mal d'info très précieuse !!

Et aujourd'hui je me suis attaquer aux joint spy !  

Démontage des tubes de fourches



puis démontage des parties internes et remontage des nouveau joints spy et cache poussières plus vidange d'huile des tubes.




Petite question pneu: la moto est actuellement montée en Dunlop Sportmax Qualifer I  :beurk: pensez vous qu'il pourrait éventuellement faire l'affaire pour une première session piste ?
J'ai un avant de Pirelli Dragon supercorsa pro qu'il me restait de ma rs 250 savez vous ou je pourrais trouvé un arrière ? aucun moyen de trouvé sur des sites type allo pneu cet…

Si non que me conseillez vous pour une monte piste/route à un prix raisonnable ? J'avais des Diablo Supercorsa sur le 250 mais je trouvais qu'ils glissait beaucoup sur l'angle donc bon :/

Les pneus sont vraiment important pour moi et je tiens vraiment à avoir confiance en eux à 100% car je ne veux pas me faire une frayeur ou tout de suite finir dans le bac à gravier.   Je rêve de pisté depuis longtemps et je veux pas me faire peur je tiens à réglé mon brelon au petit ognons histoire d'avoir confiance en lui et être serin pendant mes roulages.

     

Pour les pneus tu peux prendre des Dunlop D211 très bon pneu

sur cette moto le plus important c'est de changer les suspensions qui sont vraiment pas performante

tu as aussi la garde au sol qui craint les commandes reculees sont quasi indispensable

Je vais voir si je trouve des bon tarifs sur les Dunlop mais on dirais bien que c'est les plus cher … :/

Pour la garde au sol et des suspension tu pense que c'est réellement indispensable ? Je n'ai jamais fait de piste auparavant et je vais faire mes première session en débutant forcément donc ahah cependant je pense être amené à les changées rapidement. Pour ce qui est des suspension un bon setting n'ai pas suffisant ??

Nan t’inquiète tu peux commencer comme ca ;)
Pour les pneus regarde les supercorsa V1 les remplaçants des dragons sinon metzeler se sont quasiment les même (mais je n'ai jamais essayé...).

un paire de durite avia aussi c'est utile.

c'est sympa le démontage de ta fourche, mais les cartouches elles sont ou?

arnito a écrit:

Je vais voir si je trouve des bon tarifs sur les Dunlop mais on dirais bien que c'est les plus cher … :/

Pour la garde au sol et des suspension tu pense que c'est réellement indispensable ? Je n'ai jamais fait de piste auparavant et je vais faire mes première session en débutant forcément donc ahah cependant je pense être amené à les changées rapidement. Pour ce qui est des suspension un bon setting n'ai pas suffisant ??

pour le debut ca passe mais tres vite les suspensions du cbr sont assez molle donc pas agreable quand on roulent vite pour la garde au sol ca va vite aussi
ps/j'avais un cbr600 j'ai un peu roule d'origine et j'ai vite change pour moi les plus grosse modif qui ont ete utiles rapidement changement suspension av/arr-commandes reculees-tirage rapide( le cbr d'origine est mega long) et le debridage bien sur avec ca tu as des bases super performante ensuite tu peux te faire plaisir avec d'autres pieces

nicodabomb a écrit:

un paire de durite avia aussi c'est utile.

c'est sympa le démontage de ta fourche, mais les cartouches elles sont ou?

Oui c'est clair que niveau freinage je trouve pas sa top manque beaucoup de mordant et des durites avia serait les bienvenu par la suite (peu être à l'issue de ma deuxième session si il me reste quelques sous)

Les cartouches internes sont bien sur la photo voilà un éclaté si besoin a moins que tu parle des cartouches externes ? :



Grosman:

Pour ce qui est de la garde au sol tu parle de l'augmenter ou de la réduire ? Etant un petit gabarit (1m68) je pense que sa m'handicaperais plus qu'autre chose ça va que la CBR est pas bien haute d'origine ahah

Pour la dureté de la fourche j'ai mis de la 15W contre de la 10W d'origine histoire de durcir un peu tout sa, de la 20 aurais peu être été une meilleur option d'après toi?

Tirage Rapide HRC +10 ! D'origine je trouve sa très long aussi.

Petite question un chrono est il indispensable sur les première séances (débutant)? Les avis sont pas mal partagé sur la question et je ne sais pas trop quoi faire.

Autre question pour débuter je ne sais pas trop sur quel circuit m'orienté je pense que un circuit pas trop rapide serais une bonne idée (EXIT DIJON MAGNYCOURS) j'avais en tête Bresse qui en plus est pas loin de chez moi vue que je suis de Lyon.

Pour les pneu vous avez des bonnes adresses ? Habituellement je commande chez allopneu.

bresse est très bien

changer l'huile ne durcie pas la fourche, ça modifie les vitesses de transfert de fluide ;)
si c'est trop mou, changement de ressorts

moi je te parle de la pièce 10!!!

Je pensais que par conséquent vue que les transfère d'huile étais plus lent due à la viscosité plus importante sa augmentais donc la dureté. C'est bon à savoir en tout cas merci ;)

La piece 10 est rester dans les tubes sur la photo.

tu aurais du les sortir pour bien les nettoyer tant que tu y étais ;)! ça te faisait un nettoyage à fond

Nan pour la garde au sol prends juste des commandes reculés tu n'as pas besoin de modifier tes suspensions pour ca.
Pour ta première journée le chrono n'est pas indispensable tu auras bcp de paramètres à enregistrer pour la journée.
Par contre si tu retournes plusieurs fois sur le même circuit, ca deviens intéressant car tu peux valider des changements sur la piste ( réglages position traj' etc ) par une amélioration ou une régression au niveau de ton chrono.

Dac merci beaucoup pour ces précieux conseil !

Je regardais les Metzeler Racetec ils sont quand meme 20 à 30 € moins cher que des Supercorsa sans parler des Dunlop sur un train vous avez des retour dessus ?
Au niveau de vos monte vous êtes en tendre à l'avant et dur à l'arrière ? (J'ai du mal a trouver des renseignement la dessus et je me perds un peu … )

Corrigez moi si c'est faux  :$

Pirelli Supercorsa Diablo SC (piste) SP (urbain) (V1 ? ou V2?)

SC0 (Extra Soft) Dispo que pour l'arrière
SC1 (Soft)
SC2 (Hard)

Exemple on est en période d'été donc asphalte chaude donc pour un maximum de grip je devrais rouler avec un SC2 à l'avant et un SC1 à l'arrière. D'après ces graph ?



Dunlop D211

Soft ? (S ??)
Endurance ? = (medium "M" ?)
Dur? (E ??)



Metzeler Ractec ???

K0 (Extra Soft)
K1 (Soft)
K2 (Hard)



Michelin Power supersport (piste) Power Cup (urbain)

Une bonne combinaison étant classiquement étant j'imagine Tendre à l'avant et médium ou dur à l'arrière non ?

les D211 medium av et endurance ar c'est juste extra !!

12 journées de roulage pour mon train neuf !!! (spa, hockeheim, ledenon, le mans, mugello ... bref que de petits circuits !!)
et un grip de ouf pour moi !!

arnito a écrit:

Michelin Power supersport (piste) Power Cup (urbain)

non c'est l'inversé

J'ai enfin posé mes roues sur piste pour la première fois ! J'ai participé aux deux jours organisé à Magny Cours c'était juste exceptionnel un véritable régale ! (malgré une petite glissade pour ma dernière session je me suis enflammé dans mon tour de chauffe…) En somme que du positif des conditions idéales des gens sympa un bon diné organisé bref que du bon ! Comme beaucoup de débutant mon objectif était de frotter les sliders et c'est chose faite ! :D

Voilà la bête avec ces poly après ces premier roulages:





Des sliders bien poncés (même ma commande de frein) et un pneu qui vas bien au bout







Et une petite vidéo souvenir d'un tour avant que ma Gopro tombe en panne:



J'attend avec impatience les photos du photographe du circuit pour voir ma position.

Pour une première fois sur circuit c'est inoubliable en tout cas hâte d'être à la prochaine !

Vous avez du avoir un temps magnifique bande de veinard !!!!
Et du coup tu n'as pas mis de protection carter, bras cadre etc ?? Pas de bobo pour la moto et toi???

non j'en avais pas malheureusement j'ai frotté le carter et légèrement les poly mais rien de méchant. Une paire de protections et peu de peinture et c'est repartis comme en 40 !!

Quelques photos de la dernière session: :D

Très belle machine

J'espère rouler aussi bien pour mon premier roulage !
Belle machine, j'adore ton noir, ta mis un vernis bi-composant ?