qui en Daytona 675 R 2013

Salut
Je voudrais savoir qui roule sur une Daytona R ou normal de 2013
Ça serait pour avoir des informations sur la préparation pour la piste
Merci

Moi , R2013
Préparation très basique
Commande reculé valter moto 3.5, shifter inverssé , protection moteur et cadre triumph , filtre bmc, ligne complète arrow titane...

Salut
On niveau des suspensions tu as modifier les réglages ?

As tu supprimer la valve à l'échappement sur ta ligne si oui tu n'as pas eu de code panne ?

Tu as supprimer le système anti pollution?

L'amortisseur de direction d'origine suffit ou il faut mettre un réglable ?

Le maître cylindre de frein est pas terrible apparemment tu en pense quoi?

Je pensais mettre aussi la ligne arrow tu n'a pas de soucis avec les db?

Sa en fait des questions  
Merci  

Yes !   

Salut pper38
Tu es sur le forum street? On s'est parlé je crois sujet de la suppression de l'anti pollution pour avoir la photo de la résistance à placer
Tu peux me renseigner sur les questions que je me pose
Merci

On niveau des suspensions tu as modifier les réglages ?
Pas encore, une seule sortie pour le moment

As tu supprimer la valve à l'échappement sur ta ligne si oui tu n'as pas eu de code panne ?
Oui, code panne et pas moyen de le supprimer. Meme Triumph FR n'a pas de solution, ou alors, ECU racing.

Tu as supprimer le système anti pollution?
Oui, faut que je te fasse la photo de la resistance, mais ca sert pas a grand chose, vu le code panne du moteur de valve.

L'amortisseur de direction d'origine suffit ou il faut mettre un réglable ?
J'ai monté un ohlins. Tres peu de fabricant pour les fixations, j'ai trouvé chez T3 ou chez Harris ( commandé chez Harris ).

Le maître cylindre de frein est pas terrible apparemment tu en pense quoi?
Ca va tres bien d'origine. J'avais le meme sur ma 2011 et pas de pb

Je pensais mettre aussi la ligne arrow tu n'a pas de soucis avec les db?
mesures faites a Ales il y a 15J: 101 sans chicane, et 91 avec.

Voila les reponses     et oui, je suis sur le forum street.

Quand tu parle d'un ecu racing,un power commander c'est bon ou c'est le boîtier cdi
Merci

Qd je parle d'ECU racing, c'est celui du kit Triumph avec la faisceau.

OK
Le problème de l'ecu racing c'est qu'on peut moins peaufiner les réglages au passage au banc non?
Si je dois mettre les 2 ça va piquer  

Si tu a une ligne racing, et pas d'erreur ( voyant defaut moteur orange eteint ) c'est que tu a la solution !!!   

Et ca m'interresse beaucoup ! Fait suivre STP   

jimoney a écrit:

Salut
On niveau des suspensions tu as modifier les réglages ?
J'ai mis les réglages circuit préconisé dans la doc tromph

As tu supprimer la valve à l'échappement sur ta ligne si oui tu n'as pas eu de code panne ?
Y a pas de valve pas de code panne

Tu as supprimer le système anti pollution?
Y a pas d'antipolution

L'amortisseur de direction d'origine suffit ou il faut mettre un réglable ?
Moi ça me suffit

Le maître cylindre de frein est pas terrible apparemment tu en pense quoi?
J'ai pas de critiques à émettre  sur le freinage ( et pourtant je sort d'une ducat)

Je pensais mettre aussi la ligne arrow tu n'a pas de soucis avec les db?
Non , mesuré à 93/95 avec dB killer 98/100 sans en fonction des mesure des circuit


Sa en fait des questions  
Merci  

jimoney a écrit:

OK
Le problème de l'ecu racing c'est qu'on peut moins peaufiner les réglages au passage au banc non?
Si je dois mettre les 2 ça va piquer  

Et bien, il me semble qu'il y a tout avec l'ECU racing, cable et soft.... mais je suis pas sure...   

avec la ligne complète ARROW , y a pas de valve, d'antipolution, de code panne ....il suffit d'injecter la courbe qui vas bien dans l'ecu (le conces tromph l'à ) et voila
C'est moche, ca coute un bras mais ca marche

troispattes67 a écrit:

avec la ligne complète ARROW , y a pas de valve, d'antipolution, de code panne ....il suffit d'injecter la courbe qui vas bien dans l'ecu (le conces tromph l'à ) et voila
C'est moche, ca coute un bras mais ca marche

Normalement, c'est ce que j'ai...

Rien de plus ?

Voila ce que j'ai fais pour le SAI.

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ok merci
je mis attaquerai apres le rodage si j'ai des questions je te recontacte
a bientot

troispattes67 a écrit:

avec la ligne complète ARROW , y a pas de valve, d'antipolution, de code panne ....il suffit d'injecter la courbe qui vas bien dans l'ecu (le conces tromph l'à ) et voila
C'est moche, ca coute un bras mais ca marche

belle machine    la ligne avec le silencieux court ne se fait pas ?

Pas chez arrow , le silencieux court chez arrow c'est avec le collecteur d'origine
Après y'a Akra avec une ligne complète avec silencieux court , c'est magnifique .
J'ai préféré prendre la ligne arrow car elle est développé avec tromph
De plus le problème des lignes courte c'est qu'elle sont souvent bruyante...

ok et niveau tarif ca dit quoi aussi ?

Tarif env:2300€ , l'akra dois ce situer dans les mêmes eau

oui exact pour l'akra


par contre chez triumph ils m'ont dit que la ligne se faisait avec le pot court   


et en perf ca vaut l'investissement ou pas ?

2300€ c'est le prix tarif de la ligne Arrow titane que j'ai sur la mienne

Quand j'ai acheté ma Mob l'été dernier Arrow proposais le silencieux court ou la ligne complète comme sur la mienne , néanmoins à ma connaissance arrow ne propose pas de ligne complète courte , mais je peux me tromper

En terme de perf je crois que Arrow annonce dans les 10cv la ligne complète

et tu as un pc5 avec ? ca doit bien envoyer maintenant ^^

non pas de pc5, triumph préconise de changer le filtre a air et ont y a mis la courbe supersport qui vas bien.
Ce qui est sympa c'est la sonorité du 3pattes avec cet échappement   

Et par rapport a une version standard quelqun a essayer pour avoir la difference?

oui moi,   , la sonorité est terrible; dans les haut régimes c'est     et dans les phases de rétrogradage il y a des petites détonation c'est orgasmique ...
après en terme de performance y a un léger plus mais honnêtement ça vaux pas deux milles balles

Tu parles de la difference de sonnorité entre avec la version standart par rapport a ta ligne?

oui en effet différence entre l'origine et la ligne complète Arrow

Si ta question concerne la différence entre la demi ligne et la ligne complète j'ai entendu chez le concess plusieurs mob avec la demi ligne, mais j'ai jamais roulé avec .
La demi ligne le bruit est très méchant, plus rageur, plus fort; la ligne complète c'est plus rauque. Dixit le concess qui fais de la piste aussi, la demi ligne sort plus de DB que la complète du au fais que le silencieux est bien plus court et petit.

Après en dynamique sur circuit j'ai jamais roulé avec,; mais esthétiquement la demi ligne est bien plus sympa

Oui ca parait logique vu que le sillencieux est beaucoup plus court... je ne parlais pas forcement que de la ligne mais aussi du chassis entre la R et la standard...

et à Bresse tu passes au sonometre avec la ligne ?

Pour la ligne Arrow titane: Premieres mesures de l'année, 91 db avec la chicane et 101 db sans.

Faites a Ales en Fevrier.   

91 c'est pas beaucoup , il t'ont mesure à quel régime ?

troispattes67 a écrit:

91 c'est pas beaucoup , il t'ont mesure à quel régime ?

4500 trmn, et c'est pas bcp, de memoire, c'est 7000 a Bresse ...   

ouiap en général c'est vers 7-8000tr; a bresse, l'anneau du rhin, de mémoire c'était dans ces eaux là et elle sortait 93/95db, A Spa, Hockenheim sans chicane elle sortait vers les 100 et ca passais

pour ceux qui ne veulent pas mettre de ligne complète mais juste un silencieux qui supprime la valve il y a power commander qui commercialise un "simulateur de valve" :
moins de 25 euros :
http://www.powercommander.com/powercommander/powercommanders.aspx?mk=37&mdl=132&yr=2014&pc=21-017&mk-n=Triumph&mdl-n=Daytona%20675&pc-ver=PCV&add-mdlyrid=21-017&add-mdlyrid2=21-017&fullstr=21-017&prod-type=Powercommander%20V&notes=

Un petit point sur la moto!

Je la kif grave   et donc elle repart sur une saison.

Seul pb de fiabilitée, la selection. Une nouvelle etoile a ete faite par Triumph et j'ai monté
en meme temps une piece SATO, et je n'ai plus eu de pb sur le reste de la saison.

http://www.satoracing.com/shiftspindleholder_triumph67513.htm

Une super brele

Elle sert a quoi la pièce sato?
C'est un renfort?
C'est quoi le soucis que tu as rencontré ?

Je dirais un meilleur guidage
Sa arrive que les tiges de selection casse sur les street et les daytona

Vous êtes des bourrins... Lol

JIM26 a écrit:

Elle sert a quoi la pièce sato?
C'est un renfort?
C'est quoi le soucis que tu as rencontré ?

Ca augmente la porté de l'arbre, et donc reduit les contraintes

Le pb de selection est bien connu sur les nouvelles Dayto , et reglé par Triumph.

Bcp de coureurs ont les pieces dans la caisse a outils

problème sur les 2014 aussi?
pris en garantie le changement d'étoile?

jeanouillet a écrit:

problème sur les 2014 aussi?
pris en garantie le changement d'étoile?

Oui 2x

C'est bon à savoir le jour où ça arrive si jamais le concessionnaire ne veut pas prendre la réparation en charge :-)

pour ceux qui ont roulé sur circuit en daytona r et en 1000 , quelle moto avez vous préféré ?

pour ma part j'ai eu une mv agusta f3 675 et après je suis passé à une gsxr 1000 k6 full ohlins etc très bien préparé mais j'ai préféré de loin la MV, je ne me sentais pas bien sur la gex. du coup j'ai pris une daytona R 2011 pour cette année,on vera ce que ca donne

tonino74 a écrit:

pour ma part j'ai eu une mv agusta f3 675 et après je suis passé à une gsxr 1000 k6 full ohlins etc très bien préparé mais j'ai préféré de loin la MV, je ne me sentais pas bien sur la gex. du coup j'ai pris une daytona R 2011 pour cette année,on vera ce que ca donne

Seul defaut de la R 2011 ( a mon gout ) le ressort trop dur a l'arriere ( 11kg ) ...

D'ailleur, changé sur la 2014 ( 10 kg )

C'est vrai que ça me paraît bien raide au 1er tour de roue

Tu peux monter un ressort 10kg specifique Ohlins sur le TTX de la R, mais pas en dessous ...
Pour mes 75kg, c 'etait encore trop mais pas le choix

Salut a tous,

je relance le sujet....

bilan sur la prepa d'une daytona R 2013-2016 (hormis prepa classique poly et protections moteur et+)

Je voudrais savoir :

1 : quel type de commande reculé vous utilisés (avec et sans la centrale ABS )
Car j'ai acheté des CR et les flexibles de l'ABS sont ultra rigide .... presque impossible a monter les CR
et AVEC ou SANS le pot d'origine ( vis a vis du support d'echappement sur la platine)

2 : question shifter .... HM, cordona ? (je roule en inversé)

3 : les protections de butée de direction sont toujours aussi fragile sur le nouveau cadre????
je croyais qu'il n'y avait plus ce probleme (dixit un atelier de motometrie qui m'a ressoudé ma 2011 )

4 : La depolution est elle reelement encessaire?

5 : Est ce que certain d'entre vous ont essayé de decatalyser et devalver une ligne d'origine (comme sur les anciens modeles) ?
si oui est ce que ca passe en bruit? et est ce que ca vaut le coup?

Merci de vos reponses

Salut benoit,

Possédant le modèle R, j'ai des commandes reculées lightech dessus mais pas la ligne d'origine. Elles possèdent cependant l'emplacement pour la fixer. Concernant le shifter je roule avec celui d'origine, je suis rester en standar par contre demande a grosman s'il fait des shifter pour la dayto car il propose les modèle IRC qui sont bien placé niveau tarif avec notamment le nouveau modèle qui recalcule le temps de coupure ideal comme le HM haut de gamme.

Concernant les butées de direction on m'a dit qu'elles étaient toujours fragile et en cas de casse la moto est RSV donc mieux vaut les mettre surtout que cela diminue aussi l'amplitude des guidonnages.

Le kit de suppression de l'antipollution sert surtout si tu veux faire régler la moto au banc car avec le réglage est foireu d'après la personne me l'ayant réglé.

Pour la ligne j'ai la full arrow donc je ne peux pas t'aider.