Question freinage !!

Voilà j'ai une petite question sur le freinage !!!

Pour situer mon pilotage je fais 1'14-1'15 au Luc version longue avec un Hornet 600 de 2002... Et j'ai un problème sur le circuit du Luc. Je freine beaucoup trop tôt dans le virage de l'AGS (celui avant la ligne droite des stands)...

Voilà j'arrive en 4eme en début de zone rouge et je prends mon virage en 2eme.... Seulement pendant ma phase de freinage la fourche avant "rebondit" et du coup pour éviter cela je freine plus tôt !!! Pourtant je freine léger de l'arrière avant de tirer mon frein avant pour assoir la moto, mais elle rebondit tout le temps si je recule mon point de freinage.

Alors quelqu'un saurait il me donner un conseil sur ce point du circuit et la façon de freiner ???

t'aurais pas plutot un probleme avec ta fourche , en butee , detente trop ouverte ?

Non je ne pense pas...
En aout dernier j'ai changé mes ressorts de fourche pour de l'hyperPro et j'ai mis de l'huile neuve et changé les joints spy.
Au niveau réglage on ne peut rien modifier sur le Hornet donc c'est pas ça non plus.

Le problème n'est pas qu'elle vienne en butée, car elle ne s'écrase pas trop. Je pense que c'est ma façon de freiner qui n'est pas trop bonne.... Mais j'en suis pas sur !!!

Citation :

Au niveau réglage on ne peut rien modifier sur le Hornet donc c'est pas ça non plus.

qui dis rien a reglé, ne veux pas dire que les reglages son bon!!!

tu as deja rouler avec tes ressorts origine sur le meme tracé?

moi j'ecrase completement le frein arriere avant de toucher au frein avant

stef a écrit:

Citation :

Au niveau réglage on ne peut rien modifier sur le Hornet donc c'est pas ça non plus.

qui dis rien a reglé, ne veux pas dire que les reglages son bon!!!

tu as deja rouler avec tes ressorts origine sur le meme tracé?

Non car la fourche venait en butée sur les gros freinages sur route quand j'ai acheté la moto !!

FAFA14 a écrit:

moi j'ecrase completement le frein arriere avant de toucher au frein avant

J'appuie sur le frein arrière aussi, mais je l'écrase pas sinon l'arrière bloque !!

alors je vois pas desolé

mets des colson sur tes tubes , tu pourras voir de combien ta fourche descend , un bon reglage , c'est quand les tubes arrivent a 5 mm de la butee , ils exploitent tout le debattement de la fourche :pouce:

nonomoto14 a écrit:

mets des colson sur tes tubes , tu pourras voir de combien ta fourche descend , un bon reglage , c'est quand les tubes arrivent a 5 mm de la butee , ils exploitent tout le debattement de la fourche :pouce:

je suis tout à fait d'accord avec nono,moi j' ai mis des colson pour voir jusqu'où ça allait et effectivement il faut exploiter toute la longueur du tube,après ça tu verras si tu viens en butée.

Freine bien de l'AR avant de vraiment écraser l'AV, et essaie de changer ta démultiplication, on ne sait jamais, à quelques tours près, on se sent mieux (j'essaie constamment de trouver la bonne démultiplication pour bien passer le double droit d'Issoire...).

nonomoto14 a écrit:

mets des colson sur tes tubes , tu pourras voir de combien ta fourche descend , un bon reglage , c'est quand les tubes arrivent a 5 mm de la butee , ils exploitent tout le debattement de la fourche :pouce:

En mettant des rilsans sur la fourche cela permet de voir si l'on utilise TOUTE la course disponible (donc on exploite au mieux son réglage de suspattes) :

Des images pour ceux ayant des difficultés à saisir le principe :


On place un rilsan sur son tube plongeur de fourche (en noir sur la photo) :



Une fois placé, on part faire un tour sur la route ou une session de circuit et au retour on regarde jusqu' où le tube de fourche a poussé le rilsan :


Sur l'exemple on voit bien que le rilsan à baissé, mais on voit aussi que l'on utilise pas toute la course disponible. Cela signifie que la précontrainte de la fourche est trop dure et qu'il faut l'assouplir.


On ne touche pas au rilsan et après avoir desserrer la précontrainte on repart faire un tour ou une session :


Ici , voici l'objectif à atteindre c'est à dire utiliser la quasi totalité de la course du tube jusqu'a environ 1 à 2 cm du bas de la fourche , c'est à dire à la limite de la butée mécanique de la fourche.


Et on procéde de la même manière pour l'amortisseur :



Aprés il ne reste plus qu'à affiner les hydrauliques (vitesse de compression et vitesse de détente) et c'est fini...


En procédant tjrs ainsi cela permet sur circuit d'avoir une machine saine mais aussi de ne pas détruir ses pneus en quelques tours. Et sur la route vous avez une machine homogène et sûre avec un bon degré de "confort".

merci les gars!!!

la course de ta moto dépend de la course total soustrait de la course morte, puis de la butée pneumatique réglée en fonction de la hauteur d'huile.

Pour ce qui est de la vitesse d'enfoncement c'est hysdraulique, donc soit les réglages, soit la nature de l'huile.

L'ideal vu ke ta fourche n'a pas de réglage et ke tu as fait le mieux (ds ton ka)changer les ressorts et l'huile .
il ne te reste ke le choix de mettre des cales d'epaisseur pour eviter d'arriver en buté.

mais cé un peu le pbe des frche de roadster sur ces années...Pas de réglage .....

Ben ouais pas de réglage.....
Merci pour toutes les infos

Salut LEciao, t'as plus ta 600 gex ?

Eagle4 a écrit:

Salut LEciao, t'as plus ta 600 gex ?

Salut Eagle4,

Non plus de Gex 600, j'ai un Hornet 600 de 2002 maintenant....
Toi non plus d'ailleurs t'as plus ton Gex si j'en crois ton avatar ??

En tout ca, je me sens mieux sur ce genre de moto, regarde : :pouce:

Que tu es beau :cartonne:

Eagle4 a écrit:

Que tu es beau :cartonne:

ouais comme un camion !!! :nimportekoi:

Non, un camion c'est ça :leche: