Une thundercat en guise de moto piste, bonne idée?

Jour'

J'aimerais donc me mettre à la piste mais surtout, avoir une moto dédier que pour ça. J'ai déjà une XJ6F pour tous les jours et j'aimerais me tourner sur une sportive d'occase pas trop cher pour pouvoir facilement la retaper (sans changer le moteur :D ) et refaire la peinture etc..

Mon choix se porte sur une thundercat car .. je sais pas, quand je la voit ça je me dit : "Pour moi, une moto c'est cette forme!"

Alors bon, ça reste une moto typé sportive mais quid des perfs? Je sais que c'est forcément en retrait d'une R6, mais quand même, y'a moyen de bien s'amuser avec? Sans trop de difficulté? Car ça reste une carbu...

Bref, n'hésitez pas à m'en dire du bien ou du mal, ou un équivalent pour entre 2k et 3k roros

mon frere pistait avec et j ai eu l occasion d essayer sur piste

ben je me suis amusé comme un malade avec
mais c est lourd , ca pompe t es bon pour un reconditionnement fourche et amorto direct et c est le mini a faire de plus son gabarit est imposant aussi

niveau perf bien mener et ben je dirai que ca marche vraiment pas mal
c est le moteur du 600 fazer

c est une moto a vocation routiere plutot ...donc la position est peu encline a l attaque aussi

sinon pour pas trop cher de quoi bien t amuser quand meme

J'ai débuté avec un thundercat que j'ai gardé une saison. Vu j'avais rien pour comparer, je trouvais ça marrant et quand je suis passé au R6 2001, j'ai regretté un peu de pas avoir commencé directe en R6 car la thundercat a pas grand chose dans le sac et est assez lourde.

Mon CR quand je l'ai eu:

Non je deconne elle est pas tunée Voulant faire de la piste j'ai racheter des polys (tout cassé) un reservoir (tout cassé) et des jantes a Dark (du forum).
J'ai passé l hiver a tout retaper, c'est assez long et pourtant c'est fait un peu tout vite fait, étant donné que c'est pour faire de la piste. Quite a avoir une moto de manouche, autant se lacher

Réparation polys

Le mec d'avant les a bien amoché... et il a fait des réparations de sagouin.

La coque arriere, il manquait quelques cm de matiere la ou c'est entouré en rouge.

(Dsl j'arrive pas faire afficher directement les photos snif)
https://servimg.com/view/11273776/20" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/20</a>

La tete de fourche, le plus gros du travail.
Elle est bien pété de partout, manque des bouts, le mec la reparer a l'arrache par dessus la peinture. resultat je tire un peu dessus a la main et toutes ses reparations viennent. Pas moyen de faire un travail propre si tout se demonté dès le premier montage...
https://servimg.com/view/11273776/24" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/24</a>
https://servimg.com/view/11273776/21" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/21</a>

La becane avait du faire des tonneaux, la bulle a pris chere, une coup de ponçage et elle redevient translucide
https://servimg.com/view/11273776/22" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/22</a>

Donc netoyage et surtout on enleve bien la peinture et on raye profondement le deriere des polys pour que la resine acroche bien !
https://servimg.com/view/11273776/23" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/23</a>




Voila, la fibre et la resine sont posé par l'interrieur, reste a mastiquer pour boucher les morceaux qui manque
https://servimg.com/view/11273776/25" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/25</a>

On passe toussa a la peinture:
On "étuve" toussa dans la salle de bain chauffé a bloque, histoire que le vernis se tire bien et seche plus rapidement.
https://servimg.com/view/11273776/19" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/19</a>

Je fais pareil avec le sabot, ou la je bouche le trou pour le carter droit avec de la fibre de kevlar et des plaque metalique englué dans la resine. Je mastique pour faire a peu pres propre (j'ai fais cette partie 2 jours avant daller sur piste... c'est fait a l'arrache)

Le reservoir, decapé au endroit des bosses et rebouché avec du mastique speciale metaux.

Le carter gauche est protegé par 4 ou 5 couches de kevlar resine avec inserts de tole d'acier, qui epouse parfaitement le carter et qui se vis avec les vis de fixation du carter.

Pour le cadre, je moule le cadre a l'aide de fibre et resine, je peux ensuite moulé des protections en simple fibre de verre et resine. Cette protection ne protegera uniquement contre les rayures des graviers. Ils seront recouvert d'autocollant carbone pour faire beau (beaucoup s'y font prendre malgré les bulles et plis
Sinon pour ajuster pile poile la tete de fourche et pouvoir mettre le phare (pour rouler avec sur route, et y a juste a virer le phare et cligno pour le circuit) j'ai du refaire une araigné en tube d'acier. J'ai reussi du premier coup... je pense que j'ai eu une chatte du tonnerre sur ce coup la !
J'ai egalement passer les bracelets sous le T de fourche.

Le seul reproche que j'ai a faire a la T4 c'est sa garde au sol ridicul... Donc j'ai rehaussé les cales pieds de 5cm et egalement le pot a l'aide de vieux tube soudé. Malgré tout ça ça frottait presque a chaque virage en fin de journée...


Bon voila le resultat
https://servimg.com/view/11273776/26" target="_blank">https://servimg.com/view/11273776/26</a>
Je suis plutot content de moi. Je la trouve bien plus belle que d'origine pt etre aussi parce que j'ai passé beaucoup de temps a la preparer. Apres ces les gouts et les couleurs...

Donc ma premiere fois sur piste (circuit de Bresse)
https://www.dailymotion.com/video/x5fq5s_fabien-a-bresse_auto
Mon meilleur chrono est 1'40, j'en suis assez content pour une premiere

et quelques tours en cam embarquée:
http://video.google.fr/videoplay?docid=-1533494749752272958&q=thundercat+bresse&ei=LgQrSMzyNY6K2QKbypTeCQ

Voilou, a+ les amis Catriders et prudence sur la route <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif" style="vertical-align:middle" emoid=";)" border="0" alt="wink.gif" />

Merci, donc autant passer par une R6 quitte à rajouter un peu plus? (de ce que je comprends).

ça_caille a écrit:

mon frere pistait avec et j ai eu l occasion d essayer sur piste

ben je me suis amusé comme un malade avec
mais c est lourd , ca pompe t es bon pour un reconditionnement fourche et amorto direct et c est le mini a faire de plus son gabarit est imposant aussi

niveau perf bien mener et ben je dirai que ca marche vraiment pas mal
c est le moteur du 600 fazer

c est une moto a vocation routiere plutot ...donc la position est peu encline a l attaque aussi

sinon pour pas trop cher de quoi bien t amuser quand meme

J'avais passer les demi guidon sous le T pour faire plus racing

En tout cas j'aime beaucoup https://servimg.com/view/11273776/26

Elle est vraiment belle comme ça le coté esthétique m'attire plus comme ça, qu'une R6 de maintenant (avec un espèce de nez tout déformé :s )

Mortalus a écrit:

ça_caille a écrit:

mon frere pistait avec et j ai eu l occasion d essayer sur piste

ben je me suis amusé comme un malade avec
mais c est lourd , ca pompe t es bon pour un reconditionnement fourche et amorto direct et c est le mini a faire de plus son gabarit est imposant aussi

niveau perf bien mener et ben je dirai que ca marche vraiment pas mal
c est le moteur du 600 fazer

c est une moto a vocation routiere plutot ...donc la position est peu encline a l attaque aussi

sinon pour pas trop cher de quoi bien t amuser quand meme

J'avais passer les demi guidon sous le T pour faire plus racing

mon frere aussi avait fais ca

Roger01 a écrit:

Merci, donc autant passer par une R6 quitte à rajouter un peu plus? (de ce que je comprends).

Ba il y a de quoi s'amuser, regarde mes videos, ça devait être ma 2ème ou 3ème sortie piste. Mais ça impose certaine modif notamment de l’échappement qui frotte. Remarque l'échappement de la R6 fortait aussi...

Pas trop dur à modifier aussi?

Roger01 a écrit:

Pas trop dur à modifier aussi?

On voit sur la photo, j'ai rajouté un manchon pour éloigner le pot et les platines de déport fait maison à coups de lime

Si on te la donne c'est un bon plan....lol!!

J'déconne...mais tout est relatif...pour moi c'est vraiment pour débuter et se faire plaisir de temps en temps et pour pas cher...

Si pour pas beaucoup plus t'as une R6, n'hésite pas...les 2 n'ont rien à voir....

Je note alors pour une 600 autre alors, vais voir ça plus tard pour une R6, gex ou cbr... quand j'aurais trouvé des sessions de libre :o

un ZX6R de 98? pas une mauvaise moto pour commencer a pas cher..

Aucune idée, je connais pas mal de moto à force de lire.. mais après, j'ai peu d’expérience en la matière. Prendre une moto d'avant 2000, c'est pas le risque, sur piste, de vite changer au final? (Coté technique, puissance, chassie etc..)

J'ai commencer avec une CBR 600 de 99 (un poil mieux que la thundercat je dirais ) pour commencer c'est top, ta pas peur de la casser aprés c'est sur comparé a des moto récente: y'a pas de freins, ça a rien dans le cul, et c'est lourd comme une péniche mais je me suis fait plaisir avec pendant 1 an 1/2

J'hésite aussi à transformer par la suite ma XJ6, vu que je l'ai déjà (mais elle est neuve, et y'a rien en piece pour la piste.. aucun poly tout ça).

Vais plutot me tourner sur ça au départ alors :

www leboncoin.fr/motos/348749750.htm?ca=1_s (je peux pas poster de lien avant 7 jours...)

(bon ptet pas celle ci, mais c'est un bon choix non? Pas trop de km, pas cher, déjà fait pour la piste)

Oui un cbr c'est bien pour commencer et c'est costaud, par contre je pense que a ce prix la tu peux trouver mieux

Dans le budget que tu donne tu trouves des r6 à carbu (modèle 99 à 2003). Et niveau perf je t'assure qu'ils sont encore pas si largués. Cherche une avec papiers français en règle plus facile à revendre. Niveau méca 2 choses à surveiller : il y a eu des problèmes de chemise de cylindre n°1 sur quelques modèles, assure toi qu'elle ne fume pas bleu, qu'elle tourne bien rond au ralentit. Vérifies aussi que les vitesses passent toutes correctement sans forcer et sans sauter.

Sinon après si tu rajoute un peu en 2003 ils sont passés en injection.

Ok, merci des conseils, je vais voir tout ça doucement dans les 2/3 mois à venir alors (ou même plus si c'est la fin de la saison...)

J'ai déjà une combi des bottes et une dorsal pour 800 roros à acheter :o

J'ai commencé avec un Cbr de 87

Je l'avais achetée 500 € (à deux soit 250 chacun) ....

J'avais pas roulé depuis 10 ans sur piste....

Je me suis fait plaisir 3-4 sorties avec.....

J'ai bien aimé (pas trop de chevaux, châssis de camionnette, et freinage de mobylette...) bref idéal pour débuter...

L'année suivante cbr 2004 (600) un monde d'écart et cette année R6 2010....

Alors si tu n'as jamais fais de piste autant prendre un truc à 800-1000€ et essayer plutôt que de craquer du pognon et se faire peur à chaque virage......

Ensuite, si tu as envie d'investir, revend là (les petits budgets pistes se vendent bien) et réinvesti dans mieux....

C'est ce que j'ai fait et je n'ai aucune déception.....

FEN + 1 a écrit:

J'ai commencé avec un Cbr de 87

Je l'avais achetée 500 € (à deux soit 250 chacun) ....

J'avais pas roulé depuis 10 ans sur piste....

Je me suis fait plaisir 3-4 sorties avec.....

J'ai bien aimé (pas trop de chevaux, châssis de camionnette, et freinage de mobylette...) bref idéal pour débuter...

L'année suivante cbr 2004 (600) un monde d'écart et cette année R6 2010....

Alors si tu n'as jamais fais de piste autant prendre un truc à 800-1000€ et essayer plutôt que de craquer du pognon et se faire peur à chaque virage......

Ensuite, si tu as envie d'investir, revend là (les petits budgets pistes se vendent bien) et réinvesti dans mieux....

C'est ce que j'ai fait et je n'ai aucune déception.....

+1 la 1er ça sert a rien d'acheter un truc de compet ! surtout si tu la plies ou que tu fait peur avec !

FEN, j'ai fait la même, sauf que moi j'me suis fait rouler, j'l'ai payé 700 €....j'ai fait deux saisons avec (8 sorties), l'ai revendu ... 700 €.

D'ailleurs elle est à vendre là .. 700 € : http://www.leboncoin.fr/motos/342935162.htm?ca=22_s



L'avantage, c'est que ça ne coûte pas un rond à part les consomables et une misère sur le coin coin pour les pièces en cas de casse.

Pour le côté "saucisson obèse", je confirme

Effectivement, vu comme ça, je vais faire ça. Déjà tester une fois avec ma moto et après, si j'aime, direction un vieux truc le temps que.

Je pense me prendre une Thundercat pour commencer, ma tente en a une à vendre qu'elle a acheté neuve en 2000, comme je connais l'historique, qu'elle n'a pas été brusqué, et que le moteur est costaud cela m'attire bien.

Tu sais à l'époque ce n'était un foudre de guerre .... comparé aux cbr.....

Si la moto de ta tante est d'origine, je trouve dommage de la mettre sur piste..... elle a certes peu de valeur, mais toujours plus que si tu la déshabilles pour la mettre sur piste (la moto )

seb

Tu as pas tort, c'est vrai qu'elle est très propre, mais le souci c'est que j'aimerais bien me prendre une moto déjà en piste mais j'ai peur que le cadre soit tordu ou moteur un peu fatigué, c'est difficile à vérifier tout ça...

Benlacase a écrit:

Tu as pas tort, c'est vrai qu'elle est très propre, mais le souci c'est que j'aimerais bien me prendre une moto déjà en piste mais j'ai peur que le cadre soit tordu ou moteur un peu fatigué, c'est difficile à vérifier tout ça...

ha!!!les idées reçues en géneral les brêles de piste sont bien mieux entretenue que les gus qui font les terrasses de café et pas un rond pour faire l'entretien...

t est arrete sur yamaha ? parcequ entre 2 et 3k euros il y a des motos bien plus affute que le thundercat et deja prete pour la piste

tu trouve des r6 , zx6 , cbr ou gsxr k1


pour ma part je suis en 750 k1 et sa va super bien , sa marche plutot bien et elle ont un super chassis

on tous les cas c est quand meme un cran au dessus du thundercat

a ta place je me tournerais vers ces machines la plutot qu un thunder