La force nécessaire pour plier un AU4G est plus importante que pour plier un AG5
La rigidité plus forte de l'AU4G et un très mauvais allongement fond que ce n'est pas bon pour le pliage et que ça cric si le rayon est trop petit.

Donc ton AU4G transmettra plus d'effort au cadre qu'un AG5 qui se pliera avant . .

Quelques données :

AU4G (2017A) T4 : Re 240 MPa - allongement 8% - Module d'élasticité 74 GPa -Dureté Brinell 110

AG5 (5083) H111 : Re 125 MPa - allongement 15% - Module d'élasticité 69 GPa - Dureté Brinell 70

mimill
tu peux faire des commandes pour zx10 2011?

ouais - je récupère les côtes très bientôt - prochain passage au club .

A+

salut à tous,

Afin d'apporter le plus objectivement possible les avantages et les inconvénients des matériaux dont nous parlions avec Mimil, voici quelques explications supplémentaires...

En premier lieu Mimil à raison, les platines en AU4G sont plus rigides que celles en AG5 (Pour être franc, je ne pensais pas que l'écart soit aussi important...)

Je suis partit de ma platine droite de CBR: (le cale pied n'est pas représenté)


J'ai appliqué un effort sur le cale pied de 900N (poids total d'un pilote d'environ 90kg, c'est critiquable, le but était d'avoir une base)....

Il en résulte un déplacement vertical du point d'application (au milieu du cale pied à peu près) de 1.6mm pour la platine en AU4G contre 1.9mm pour celle en AG5. De ce fait, la platine en AU4G offre une raideur supérieure de 20% par rapport à la platine en AG5.

Sur l'image ci dessous, vous voyez le champ de contrainte dans la platine en AU4G à droite, en AG5, à gauche:


En outre, avec cet effort de référence (900N), les platines en AG5 commencent à plastifier (une partie de la déformation de la platine est irrémédiable, elle est tordue)

L'image ci dessous représente l'état de plastification de la platine en AU4G à droite, en AG5, à gauche. Plus la couleur tend vers le rouge, plus la déformation permanente est importante:


Cependant, comme le fait remarquer Mimil, la raideur plus importante de l'AU4G peut être préjudiciable en cas de chute. Cette fois, si l'on contraint la cale pied à reculer jusqu'au bras oscillant (environ 20mm de course sur ma moto), les moments de flexions transmis aux oreilles de fixation sur le cadre sont supérieurs de 50% environ dans le cas de l'utilisation de platine en AU4G:



En conclusion, l'AG5 est un matériau plus sécurisant pour le cadre en cas de chute, au risque de devoir redresser périodiquement les platines lors d'une saison (C'est ce que fait un pote qui utilise des platines en AS3)...
L'utilisation de l'AU4G est plus stressante pour le cadre en cas de chute, mais les platines sont plus robustes.

Voilà, j'espère avoir apporté un point de vue objectif sur les avantages et les inconvénients des deux nuances d'aluminium...

A+

super ce que tu as fait -


Je fais pas mal de RDM en ce moment - en plus - je reprend le temps d'analyser ce que tu as dis et je revient - A+

super intéressant tout ça!

quelque photos des pieces montées??

voici:

pour info les CR pour les zx10r de 06 a 10 ce sont les meme

je surement faire un lot de platine de déport pour ZX10R 2011 - voir peut-être la commande reculée complète.