Dureté pneu : risqué ou pas?

Bonjour
Voilà mon problème.J'ai dégoté un super plan pour des D211 Gp Racer slick neuf mais le soucis est qu'on me propose que de la gomme médium avant et arrière.
D'ou ma question est ce risqué? Il y a t'il plus de risque de perdre l'avant sachant que j'ai toujours vu tout le monde et moi le premier mettre de la gomme plus tendre à l'avant? Les températures froides arrivant, est ce encore plus important d'y faire attention?
Merci d'avance pour vos réponses.

plus il fait froid plus les gommes dures seront adaptees maintenant c'est valable chez pirelli est ce la meme chose chez dunlop???????

je suis pas sure pour Dunlop.
Pour Pirelli c'est certain.

Avec les Michelin ca fonctionne pas comme ca non plus

Chez Pirelli, les inscriptions SC1 etc. sont liés à la t° de la piste.
Pas chez Bib ni Dunlop

Je ne savais pas pour Pirelli ... vous pouvez approfondir pour les Sc1 etc ... svp ??
ca correspond à quoi en terme de T° ?

GROSMAN a écrit:

plus il fait froid plus les gommes dures seront adaptees maintenant c'est valable chez pirelli est ce la meme chose chez dunlop???????

c est marrant moi j aurais pensé le contraire , je me disais que plus il faisait froid plus il fallait des gommes tendre pour monter en température le gommard

GROSMAN a écrit:

plus il fait froid plus les gommes dures seront adaptees .....

Alors là, je n'y comprends plus rien. J'ai toujours cru que c'était l'inverse.

Et sur le fait de mettre la même gomme à l'avant et à l'arrière???

Sinon oui plus il fait froid plus tu mets du dur, j'avais lu ça sur un article dont le lien est sur le fofo, si je remet la main dessus je fais tourner

Milan a écrit:

GROSMAN a écrit:

plus il fait froid plus les gommes dures seront adaptees .....

Alors là, je n'y comprends plus rien. J'ai toujours cru que c'était l'inverse.

Comme tous le monde mais c'est bien ca froid=dur / chaud=tendre

pour dunlop c'est valable (comme pour pirelli) sur les slick KR et sur les D211 GP (ceux du supersport) après pas sur que ça le soit pour ceux du promo...

l article parle des Dragon Slick, les nouveau c est les Diablo superbike et c est bien comme dit plus haut.

froid = dur
chaud = tendre

Ok tout le contraire de ce qu'on disait !!! pffff faut que je retrouve l'article qui arguait du contraire

Par contre j'ai aussi une indication sur le fait qu'il faut mettre du plus tendre à l'avant,dommage pour mon offre de D211,je ne vais prendre que des arrières et prendre les avant en soft ailleurs.

De toute façon je vais me bourrer quand même

non t'es pas obligé.... j'ai vu un paquet de tout bon rouler plus dur devant.... et combien de fois j'ai roulé en SC2/SC2 en pirelli et là j'ai un train de D211 en M et M et je vois pas ou est le soucis....

Moi chez pirelli je roule souvent sc2/sc2 et pas eu de problemes

Du coup Valé4612 je vais me référer à ton expérience et tenter aussi !! commande passée, il me tarde d'essayer ces gommes et vite oublier l'expérience du superbike pro

pour te dire guillaume Napoléone en coupe O3Z l'an dernier à lédenon, a passé un SC2 devant et un SC0 derrière.... et a gagné la course en réalisant un paquet de 1'28 donc t'inquiètes pas ;)

Salut,
Te prends pas le choux, médium avant arrière ça passe, j'ai roulé 1 an comme ça et RAS ...

ca fait 2 ans que je roule en sc2 av/ar et jamais eu de soucis.

fais tourner le plan!!

lol

T'occupes de la marque du vélo pédale ça suffit .

220€ livré si vous trouvez que ça vaut le coup, mp pour que je puisse vous dire comment faire

dispo en toute taille ou?

220€ livré ????? Même si c'est des M ton plan est pas dégeux dis donc !

j'ai répondu aux mp sinon je poste l'info ici avant demain soir, je passe juste ma grosse commande avant pour être sur du stock.

sinon les tailles sont 120/180/190 qu'en médium

disponible aussi en rainuré pour le même prix en 120/180 medium/endurance

pas possible en 120/200?

non,ils ont pas

arf dommage....

Ils vont surement en rentrer mais le prix ne sera pas aussi intéressant, t'es sur quel circuit? parce que le 190 le fait vraiment mieux sur certains tracés qui sont peu rapides

Lédenon, Alès, Issoire, Albi.... Nogaro et Pau voir Magny cours....

Mais quand tu fais le promo bah c'est 200 ^^

ah oui là c'est sur !! Vous n'avez aucun prix en faisant le promo ??

fix65 a écrit:

ah oui là c'est sur !! Vous n'avez aucun prix en faisant le promo ??

Si, le plein tarif au camion dunlop !

Mais pour ton plan je serai ok aussi !

fix65 a écrit:

ah oui là c'est sur !! Vous n'avez aucun prix en faisant le promo ??

on peut trouver des plan si tu veux.... mais en 200 déjà sa concerne très peu de pilotes donc chaud....

J'estime que pour le promo ou autre, à partir du moment ou on vous impose un pneu, vous devriez avoir des prix plus que compétitifs !! Ça leur fait une pub terrible et je trouve qu'ils ne jouent pas le jeu avec les participants !!

fix65 a écrit:

J'estime que pour le promo ou autre, à partir du moment ou on vous impose un pneu, vous devriez avoir des prix plus que compétitifs !! Ça leur fait une pub terrible et je trouve qu'ils ne jouent pas le jeu avec les participants !!

va leur expliquer le fric toujours le fric...

Valé4612 a écrit:

fix65 a écrit:

J'estime que pour le promo ou autre, à partir du moment ou on vous impose un pneu, vous devriez avoir des prix plus que compétitifs !! Ça leur fait une pub terrible et je trouve qu'ils ne jouent pas le jeu avec les participants !!

va leur expliquer le fric toujours le fric...

Oué m'en parles pas !! En tout cas ça limite l'accession de bons pilotes à la compétition et forcement en Gp on ne voit que des espagnols, italiens et un australien aux avant postes

On voit surtout des mecs, qui pour la grande majorité, sont nés avec des cuillères en argent dans la bouche.

Pour en revenir au sujet initial (la dureté des pneus et son influence par rapport aux températures) j'aurais tendance à penser comme ce qui suit:

Nous savons tous que, pour qu'un pneu soit performant, il faut le faire monter en température (dans une certaine limite bien sur car il ne faut pas le cramer non plus)
Et je pense qu'on a tous remarqué aussi, en plantant son ongle dedans, qu'un pneu chaud a la gomme beaucoup plus tendre qu'un pneu froid.

A partir de cette constatation, on arrive à une conclusion évidente:
Un pneu à la gomme tendre a plus de grip qu'un pneu à la gomme dure. ( pour un même type de pneu et tant qu'on ne dépasse pas sa plage de fonctionnement bien sur)
Donc plus un pneu a une gomme tendre à la base (c'est à dire à froid) et plus il atteindra rapidement sa plage de fonctionnement et donc moins il aura besoin de "chauffer" pour atteindre cette température de fonctionnement. (vous me suivez toujours? )
C'est pour ça que je pense qu'un pneu tendre est plus adapté aux températures fraiches qu'un pneu a la gomme dure.

Je vais prendre un exemple extrème: les pneus pluie.
Leurs gommes est tellement tendre (donc prévu pour fonctionner par température très fraiche) que quand la piste commence à sécher, les pilotes recherchent les zones humides pour les refroidir et ainsi les préserver.

Ce n'est que mon avis donc si je fais fausse route et me plante complètement dans mon raisonnement, merci de me le dire mais surtout, merci de me dire pourquoi.

c est aussi le raisonnement que j'ai

D'accord sur le principe sauf que pour les d 211 sculpté dunlop recommande les hommes endurances quand la pisteest inférieure à 20 c. Vu sur leur site web.

pour pirelli je le repete

froid=dure
chaud=tendre

cela s'expliquera dans les melange de gomme qui font qu'un pneu tendre dans le froid va s'arracher et un pneu dure lui aura tendance a glisser pour contrer cela il faudra baisser la pression et ensuite la carcasse va trop travailler

OK merci, ça répond à ma question.

Donc en fait, ce n'est pas un problème de grip, c'est un problème de tenu de la gomme tendre sur le pneu par température fraiche.


Parce que le mieux, pour avoir le beurre et l'argent du beurre, ça serait quand même de la gomme tendre qui tiendrait sur le pneu quand il fait frais. Mais surement qu'ils ne savent pas faire pour le moment. Peut être qu'ils y arriveront.

Donc ce phénomène d'arrachement n'apparait pas quand il faut chaud.

si la moto est tres mal regle je sais pas mais avec une moto bien regle pas d'arrachement durant l'ete avec du tendre
pour te dire a barcelone au mois d'aout je roulais avec du sc0 derriere et sc1 devant

Pour faire simple, c'est surtout en rapport avec une histoire de rigidité de carcasse.
j'explique. Je PENSE qu'un pneu dit soft a une carcasse beaucoup plus rigide qu'un pneu dit HARD (je parle chez dunlop) et donc, qui dit carcasse rigide dit grosse chaleur pour la faire travailler correctement et donc, de ce fait, si tu ne la fais pas chauffer et donc travailler correctement, le pneus travaillera uniquement sur la parti gomme et non sur la morphologie du pneu.

mais il n'empèche que très peu de pilote roulent par de fortes chaleurs en gomme soft (en tout cas en 600 promo).
quasiment tout le monde roule en médium devant et hard derrière afin de tenir le samedi ET le dimanche.