slick michelin

salut qui connait ces references f1241 34e por av et s1245 67p pour l ar.merci

je connais le s 1245 pour l'avant qui est le plus dur de la gamme avant mais pas le reste

il va bien a comparer d un 1920 .merci

le 1245b c'est un avant une gomme endurance tendre qui a un profil rond et tu as aussi le 1270b qui est une gomme endurance moyen avec un profil pointu.
et pour l'arriere tu as le 1930b qui est une gomme endurance dur et le 1920b gomme endurance tendre .
moi j'adore le 1270b car elle permet de mettre facilemement sur l'angle surtout avec un 1000
etpour l'arriere si tu veux un penu un peu endurant et qui accroche de la folie prend le 1920b par contre en hiver il faut prendre le 1930b car le 1920 forctionne tres bien mais il faut le faire monte en temperature et garder un rythme elevé pour avoir le meilheur grippe sinon risque de gamelle, c'est ce qui m'est arrivé avec une temperature de 5 degres j'avais reduit la cadance puis j'ai acceleré et au premier virage je me suis mi d'equerre

Fredb02r je pense que tu parles du 1246B pour l avant, qui est une gomme médium.

En effet le 1270b a un profil plus pointu... Et est aussi en gomme médium.

Pour les références demandées dans la création de ce post, je ne connais pas. Desole.

le 1270b et une gomme un peu plus dur que le 1246b

J'étais persuadé que c'était les mêmes gommes, juste le profil qui changeait.

misterzuk a écrit:

J'étais persuadé que c'était les mêmes gommes, juste le profil qui changeait.

on m'a dit la meme chose :
1246 et 1270 , meme gomme , seule la carcasse est plus dure et avec un profil plus pointu sur le 1270 !

c'est peut etre une connerie ... a verifier !

voici une doc sur les slick michelin

je reviens du vigeant ou j ai malheureusement testé les michelins .....

resultat une moto tout simplement inconduisible dans les bouts droits tellement ca guidonne (et pourtant d habitude ca me derange pas plus que ca quand ca arrive )mais la c est vraiment flippant

j ai essayé avec l aide des potos de regler la moto j ai lu ici qu il fallait remonté les tubes de fourches ce que j ai fais mais toutjours le meme resultat

autant je me suis bien amusé avec car sur l angle ils sont super mais dans les lignes droites et dans le S avant le trop tard (au moment du changement d angle ) la moto a des reactions vraiment malsaine il m est impossible de passer comme je le voudrais

dommage car se sont des supers pneus avec un meilleur temps en 1'49'65 (mon premier sous les 50)

j espere avoir une video d ici peu d un poto qui m a suivi

si quelqu un sait comment les regler je suis preneur

Pour ma part, j'adore ces pneus,
effectivement ils ont comme pour toi generé quelques guidonnages.

Pour ma part j'ai fais deux choses : faire attention à ma position lors des accèlerations et changement d'angles
et pour les réglages, si sur les circuit comme Ledenon je n'ai rien changé, pour les circuit ou il y de grosses accels, j'ai assis un peu la moto (de mémoire -6 tour derrière et - 1 clic de compression) et devant j'ai relevé un peu (+2 tour je crois)

Du coup, notamment à Magny-cours, ca ne bouge plus!

super je vais tenté ca aussi car j ai vraiment aimé roulé avec et notamment le 1270 a l avant

je met le lien de la video on le voit bien a la fin de la video vers 7min

la video est du debut de journée les guidonnages sont encore controlable

en fin de journée ou j ai fais quelques '50 et mon '49 ca devenais vraiment flippant surtout que par moment mes pieds s ejectaient des cales pieds tellement ca bougeait

https://www.youtube.com/watch?v=cD1VCEzBbxc

encore merci pour tes conseils

j avais pas vu que j en avais une .... le

C'est vrai que c'était impressionnant a voir le r1 qui tortille du cul dans tout les bout droit .

salut ! content d avoir fais ta connaissance et encore merci pour ton compresseur que j ai taxé tres souvent

2 jours vraiment sympa

moi sur mon 1000 gsxr k7 sur le circuit de dijon ou je prend 270 chrono la moto ne guidonnée pas avec les 1270B mais sur le gsxr j'ai descendu de 0,5 a l'avant et remonte de 0,5 a l'arriere

j ai redescendu l avant de 0,5 aussi mais ca n avait rien changé je vais remonter l arr pour voir

merci pour les conseils

moi j'ai joué uniquement sur les ressorts, pas sur la géométrie

de toute facon toute les moto son differente un reglage pour une marque peut etrel'opposer pour une autre et aussi tout depend de son pilotage

ca_caille a écrit:

super je vais tenté ca aussi car j ai vraiment aimé roulé avec et notamment le 1270 a l avant

je met le lien de la video on le voit bien a la fin de la video vers 7min

la video est du debut de journée les guidonnages sont encore controlable

en fin de journée ou j ai fais quelques '50 et mon '49 ca devenais vraiment flippant surtout que par moment mes pieds s ejectaient des cales pieds tellement ca bougeait

https://www.youtube.com/watch?v=cD1VCEzBbxc

encore merci pour tes conseils

salut,

super ta vidéo et vraiment beau chrono...tes trajs sont super...!!

Quelqu'un a-t-il essayé le 1246 avec lequel le phénomène de guidonnage devrait etre estompé ? ça rendrait ces pneus vraiment top si il y avait moins ce probleme car le grip et l'usure sont vraiments bons...

moi j'ai roulé avec le 1246 mais le pneu est rond et sur mon gsxr 1000 k7 qui est dur a jette sur l'angle puis j'ai mi les 1270 a dijon et j'ai fais des chrono en 1.29 sans que la moto guidonne sur la ligne droite

BLADE919 a écrit:

ca_caille a écrit:

super je vais tenté ca aussi car j ai vraiment aimé roulé avec et notamment le 1270 a l avant

je met le lien de la video on le voit bien a la fin de la video vers 7min

la video est du debut de journée les guidonnages sont encore controlable

en fin de journée ou j ai fais quelques '50 et mon '49 ca devenais vraiment flippant surtout que par moment mes pieds s ejectaient des cales pieds tellement ca bougeait

https://www.youtube.com/watch?v=cD1VCEzBbxc

encore merci pour tes conseils

salut,

super ta vidéo et vraiment beau chrono...tes trajs sont super...!!

Quelqu'un a-t-il essayé le 1246 avec lequel le phénomène de guidonnage devrait etre estompé ? ça rendrait ces pneus vraiment top si il y avait moins ce probleme car le grip et l'usure sont vraiments bons...

merci pour le compliment

sinon pour les michelin est il possible que ca vienne de l arr ? car la matin mon kr a l arr etait mort j ai donc mixé un kr a l av et un michelin a l arr et les guidonnages sont apparus j ai ensuite pensé que le mix avec un kr etait pas l ideal et j ai passé le 1270 les guidonnages sont restés puis le 1246 ou la encore ca bougeait d ailleurs sur la video c est justement avec le 1246 j ai touché quelques reglages mais a chaque fois c etais la meme
dommage car j aime bien ces pneus ....tant qu on est pas en ligne droite

ca dois etre un mauvais compromis avec ton arriere car avec les 1246 ca ne guidonne pas il ya plus un risque avec les 1270 car ils sont bien pointu mais les 1246 eu sont bien rond

ce qui m etonne c est qu avec les kr av et arr c est nickel

le kr av et le michelin arr =guidonnage (a ce moment je me suis dis que le melange dunlop et michelin etait pas une bonne idée vu la hauteur du kr a l av qui peut etre en exagerant mettait l assiette de la moto sur l arr...)

le michelin 1270 et michelin 1920B= guidonnage
le michelin1246et michelin1920B=guidonnage

ce qui me fais pensé que le probleme vient peut etre que de l ar

je vais tenté un michelin devant et remettre un vieux kr j aurai surement un element de reponse a ce moment

comme me la precisé kiph je verrai sur mes ressorts plus que sur la geometrie de la moto ou la ca devient plus hasardeux


compliqué ces michelin ....

excusez moi mais j'ai pas lu la page d'avant ..... je connais pas la dif avec les power one s'il y en a une ?
c'est marrant tout le monde a tendance a relever l'ar ou descendre l'av pour rendre vos meule plus vive mais les meules d'aujourd'hui sont super vive!!!!alors je dis ça je n'ai pas la science infuse!!!!
vos mieux repartir en ar assiette origine et si ça continu abaisser l'ar , si en ayant abaisser l'av ça arrangeait pas la situation
je sais qu'au bol d'or j'ai des potes qui roulais avec les michelins(car contrat tres interressant) et la moto etais inconduisible en ligne droite(limte dangereux)

Comme dit a ca_caille jeudi et vendredi pas de souci sur la mienne (1000cbr 2008 ) en 1270 devant , amorto delcamp derrière , fourche stock devant , juste un amortisseur de direction WP et ça roule , pas de mouvement gênant en ligne droite et c'est pas faute d'avoir des chevaux .
Pour l'assiette par contre je ne sais pas comment elle est par rapport a l'origine .
Un poil plus haute derrière je suppose avec le delcamp , la fourche en hauteur d'origine .

tyguy a écrit:

excusez moi mais j'ai pas lu la page d'avant ..... je connais pas la dif avec les power one s'il y en a une ?
c'est marrant tout le monde a tendance a relever l'ar ou descendre l'av pour rendre vos meule plus vive mais les meules d'aujourd'hui sont super vive!!!!alors je dis ça je n'ai pas la science infuse!!!!
vos mieux repartir en ar assiette origine et si ça continu abaisser l'ar , si en ayant abaisser l'av ça arrangeait pas la situation
je sais qu'au bol d'or j'ai des potes qui roulais avec les michelins(car contrat tres interressant) et la moto etais inconduisible en ligne droite(limte dangereux)

Bien vu....sur les motos modernes qui sont tres agiles, la tendance est plus a relever l'avant afin d'asseoir la moto et lui redonner de la motricité....
La mienne est plutot réglée dans ce sens....

tres bonne analyse tyguy je remet d origine bien que je n avais qu assez peu baisser l avant auparavant

encore merci a tous pour ces pistes precieuses

ca depend de moto pour ma pars le 1000 gsxr k7 est un camion tres physyque a mettre sur l'angle sur des petit circuit j'ai fais la course o3z j'ai roulé en 1.21 j'avais les 1246 donc un pneu rond pour la faire tourner je devais me battre

Sur ma 1098 avec du 1270 avant et 1930 ou 1920 à l'arrière j'ai aussi c'est mouvement de guidon à l'accél et à haute vitesse mais sans que ce soit jamais dangereux. Ca bouge un peu mais sans guidonner (pas d'amplification du mouvement ni phénomène de résonance) j'y suis habitué maintenant.
Pour l'assiette sur la 1098 j'ai été obligé de lever l'arrière tout en reculant la roue arrière pour la rendre plus vive tout en augmentant la motricité. Bref maintenant j'ai une moto vive qui va bien au point de corde avec le 1270 sans perdre trop en motricité.

fredb02fr a écrit:

ca dois etre un mauvais compromis avec ton arriere car avec les 1246 ca ne guidonne pas il ya plus un risque avec les 1270 car ils sont bien pointu mais les 1246 eu sont bien rond

Les 1246 B et les 1270 B ont le même profil pointu. C'était sur les A que le 1246 était plus rond.

champo a écrit:

Sur ma 1098 avec du 1270 avant et 1930 ou 1920 à l'arrière j'ai aussi c'est mouvement de guidon à l'accél et à haute vitesse mais sans que ce soit jamais dangereux. Ca bouge un peu mais sans guidonner (pas d'amplification du mouvement ni phénomène de résonance) j'y suis habitué maintenant.
Pour l'assiette sur la 1098 j'ai été obligé de lever l'arrière tout en reculant la roue arrière pour la rendre plus vive tout en augmentant la motricité. Bref maintenant j'ai une moto vive qui va bien au point de corde avec le 1270 sans perdre trop en motricité.

en faites tu n'as surement pas augmenter ton assiette car en reculant ta roue tu allonges la moto ce qui fais que tu augmente la motricité et le bras de levier,d'ou l'importance de toujours prendre des cotes!!!! pour savoir si on a reellement lever l'ar

Attention sur les Ducati le réglage de l'éloignement de la roue arr se fait par excentrique donc plus on recule et plus ça "lève" l'arr de la moto.

autant pour moi....

toms84 a écrit:

fredb02fr a écrit:

ca dois etre un mauvais compromis avec ton arriere car avec les 1246 ca ne guidonne pas il ya plus un risque avec les 1270 car ils sont bien pointu mais les 1246 eu sont bien rond

Les 1246 B et les 1270 B ont le même profil pointu. C'était sur les A que le 1246 était plus rond.

j'ai roulé avec les les 2 gommes le 1246B et 1270B il y a vraiment une difference de profil

J avais monté 1246B et 1930B... Gros guidonnages sur Carole. Obligé de remonter mes tubes de fourche d' au moins 8mm, et de serrer l amorto de direction.

Mais je réessaierai, car les KR sont trop chers...

1246A profil rond ? hihihih roulez avec du dragon supercorsa vous verrez c koi profil rond lol
Sinon Fred t'as un prob , t'as besoin de mettre un pneu hyper pointu pour que ca tourne , le gex est pourtant pas réputé camion a balancer .

Bref je vais bientot tester le 1920b et le 1246b je vous dirais mon ressenti .
Actuellement je roule en 1246a et j'en suis pleinement satisfait .

Sinon mon Guy , c'est différent les slicks et les power one , j'ai pas spécialement aimé les power one V et B , déjà il m'ont pas beaucoup duré , et le V après une journée et demi glissait beaucoup , j'ai du le virer avant de m'envoler .

Moi ce que j'aime bien c'est mixer , mettre michelin slick devant et pirelli derr , j'avais essayé le 1930a ancienne génération et j'avais beaucoup de mouvement sur la moto , chose que je n'avais plus lorsque je remettais pirelli derr tout en gardant le slick mich devant .

13-ajt a écrit:

1246A profil rond ? hihihih roulez avec du dragon supercorsa vous verrez c koi profil rond lol
Sinon Fred t'as un prob , t'as besoin de mettre un pneu hyper pointu pour que ca tourne , le gex est pourtant pas réputé camion a balancer .

Bref je vais bientot tester le 1920b et le 1246b je vous dirais mon ressenti .
Actuellement je roule en 1246a et j'en suis pleinement satisfait .

Sinon mon Guy , c'est différent les slicks et les power one , j'ai pas spécialement aimé les power one V et B , déjà il m'ont pas beaucoup duré , et le V après une journée et demi glissait beaucoup , j'ai du le virer avant de m'envoler .

Moi ce que j'aime bien c'est mixer , mettre michelin slick devant et pirelli derr , j'avais essayé le 1930a ancienne génération et j'avais beaucoup de mouvement sur la moto , chose que je n'avais plus lorsque je remettais pirelli derr tout en gardant le slick mich devant .

donc mon raisonnement etait pas si bete en tout cas je les aimes bien les michelin

je roule depuis le début de l'année avec du 1246b/1847d et j'ai des problème de louvoiement également.

pour moi c'est pas du guidonnage, le guidonnage est plutôt un mouvement violent et bref de la direction.

pour ma par le problème survient vers 140 km/h des que je suis sur d'angle.
(n°3 à ales, début de la descente et dernier virage à pau)

j'ai quasi tout essaillé sans vraiment résoudre le problème.

au dire d'un technicien OHLINS que j'ai contacté, tous les pilotes lambda du dernier bol d'or on eu le même problème surtout en ligne droite ou les 1000 lâche les chevaux.
(c pour ça que moi je n'ai pas le souci en 600)

le problème viens bien de l'arrière et malgré tous les réglages possible (assiette, hydraulique) rien ni fait.

seule chose que je n'ai pas encore fait, monter un ressort plus dur.

je pense que le pneu ce déforme sous la charge et qu'il ce 'tord' de douleur et engendre un mouvement parasite que la suspension n'arrive pas à gommé puisque ça viens pas d'elle !!!

sinon à par ça c'est de la balle atomique !!!

je me pose une petite question.
pour ma part, je suis pas un pilote, et meme si ca bouge un peu avec les michelins, ce n'est pas non plus vraiment génant!
J'ai roulé avec sur des circuits lent, genre ledenon et bresse, mais aussi à magny-cours ou aragon, je n'ai pas eu de gène réel!
Ca me semble bizarre quand meme que vous ayez tant de soucis!

pour le coup j'avais la meme géometrie de moto partout, j'ai juste joué sur les ressort av arr a magny-cours, mais plus pour trouver de la motricité que pour limité le guidonnage

peut-etre que mon gros gabarit y est aussi pour qqchose, mais mes potes qui roulent aussi avec, et plus vite, son plus leger et n'ont pas de soucis...

je me demande de quoi ca peut bien venir quand meme, car à mon sens si cela venait uniquement du pneu nous aurions tous le meme souci non?

j'avais aussi le problème à aragon, dans la sortie du grand gauche (aprés le pif-paf en descente)

je reste persuadé que c'est du louvoiement pas du guidonnage et je n'ai pas de problème en ligne droite même à aragon ou j'étais à + de 240km/h.

pour le gabarit, je fait 70kg...
la position influe aussi beaucoup je pense, avec la fatigue, on tire un peu sur le guidon donc ça peu jouer sur le comportement.

Suis passé chez mon concess hier , je lui ai parlé des mouvements qu'avez les motos de certain , et que moi rien , il m'a juste dit que je roulais pas assez vite .

Oui aprés faudrait voir les chronos de tous,
...

En ce qui me concerne il a pas tord .

ah pas con

alors pour moi: 1,25,00 à PAU; 1,22,00 à ALES; 1,32,00 à LEDENON et 2,10,00 à ARAGON
en 600 zx6r 08
voilou

moi : 1.32 ledenon - 2.08 aragon - 1.54 a magny cours
1000 k8

kiph a écrit:

pour le coup j'avais la meme géometrie de moto partout, j'ai juste joué sur les ressort av arr a magny-cours, mais plus pour trouver de la motricité que pour limité le guidonnage

je pense que la solution est peu etre là !

tu dit avoir cherché de la motricité, mais peu etre que nous on ne s'aperçoit pas que l'on en manque !

je m'explique....: si le pneu glisse un chouia et raccroche et re-glisse ect.... peu etre que ça engendre un phénomène de 'pompage' qui se répercute sur la direction en faisant louvoyer !!!

??????

pour ma part je n ai roulé qu au vigeant avec les michelin avec un meilleur chrono en 1'49'6

je suis pas un gros gabarit je pese 57kilos

pour moi ca commence en louvoiement mais si je coupe pas ca se transforme vite en guidonnage violent
on le voit bien sur la video a 9min40

j ai un amorto ohlins que j ai fais reconditionner et adapter a mon poids par chaplain et une fourche d origine la vidange est de cette année je vais tenter de jouer sur les ressorts pour attenuer le phenomene si ca en reste au louvoiement ca me conviens tres bien

Touche une nouvelle fois a ton assiette... Une cale sous l amorto ou encore descendre tes tubes... Et sert un peu plus ton amorto de direction. C est ce que j avais fait c était nickel ;)

merci