Pb débridage R6 2005 (mod 2003-2004-2005)

Salut,

voilà j''expose mon pb:

j'ai une r6 2005 acheté RSV que j'ai refait, je ne connais pas ces antécédents.

Quand je regarde la manip au compteur le diag est à 70, le fil noir est shunté sur le - de la batterie, et je n'ai pas les cales dans l'injection. Donc normalement la moto est en full?

Niveau comportement je monte très rapidement à 12 000, plus rien ensuite.. l'aiguille continue à monter mais beaucoup plus lentement, pour aller réguler à 16 100 tr/min.
La démul est d'origine.

Dans le bout droit de Nogaro je prend tout juste 210/215.

Normalement en full je devrais prendre bcp plus non? L'aiguille devrai accroché les 15 000 plus rapidement?

Merci de m'éclairer...

alors pour faire simple ta machine est encore brider meme si ton fil est a la masse.
le diag a 70 ne correspond pas au bridage.
voila comment proceder.
tu retourne sur le diag
puis sur 63
ensuite simultanement mais avec un leger decalage tu appui sur select/reset pendant 20 secondes je sait c'est long et apres tu vas voir ton voyant moteur qui s'allume .
si il reste allumer la moto est encore brider
si il clignote la moto est en full
(pour le faire changer il suffit d'appuyer sur l'un des deux bouton l'autre ne fonctionnera pas)
et enfin tu valide en coupant le contact.
(ps si ton voyant est deja clignotant c'est que tu tes tromper de fil .
profite en pour aller voir tes code panne.
-62 le nombre de code pannes
-61 les numero des codes pannes.
si tu en a balance les je verais si je peut t'aider.

Waw, ça c'est de l'explication!!!

Je test ça ce soir, je te tiens au jus. Merciiiii

Superbe explication !!!
Alors Math ?

Pas eu le temps de le faire, trop de taf cette semaine.... mais dés que je peu gaaaaazzz :leche:

Salut!

Bon j'ai fais la manip...

61: 0.0
62:0

donc aucune erreur.

ensuite je passe directement à 70:0. je n'ai pas le 63.
j'ai essayé de rester appuyé 20s select/reset en étant à 70, je passe alors à 01:17 et rien ne se passe. Si je le fais au 62, je passe au 70 et rien ne se passe non plus. (le voyant moteur ne s'allume pas).

Que dois je faire docteur? :chinois:

alors mais toi sur 62 et comme je tes dit appui sur select/reset dans cette ordre tu vas atterir sur 70 (c'est normale) mais reste toujours appuyer pendant plus de 20 secondes je sait c'est long et la t'on voyant vas s'allumer.
tiens nous au courant (pas dans trois jours)

DSL mais j'avais pas eu le temps cette semaine, et la moto n'est pas chez moi.

J'ai essayé de me mettre à 62 et de faire la manip, aucun voyant ne s'allume. Je re testerai demain soir...

Le fil c'est le numéro combien? A la limite je pourrais aussi vérifier si c'est le bon

de tete je ne m'en souvient plus du numero du fil, mais meme si le fil n'a pas ete couper tu peux faire la manipe.
comme ca lors d'un controle puissance tu peut rebrider ta machine a volonter.

T'es sûr que cette manip est pour les modeles 2003 à 2005 et pas pour ceux d'après?
Parce que pour les 2003, il y a un fil a bidouiller ( je ne sais plus lequel mais ça se retrouve facilement ), et les cales qui limitent la pleine ouverture des boisseaux. A ma connaissance il n'y rien d'autre à faire pour débrider un modéle 2003-2004...

Trouvé sur le web:

- Retrait des cales de boisseaux dans la rampe d'injection : Il faut enlever le reservoir, la boite à air, démonter les 4 chapeaux (qui tiennent chacuns par deux vis) et retirer les 4 petites cales (d'un diamètre d'un pièce de 5francs) et remonter le tout. Vérifier que tes boisseaux s'ouvrent complètement...

- Fil N°39 (blanc) du CDi à couper et à relier à la masse (il est au "+" d'origine)

je vais revoir sa toutes a l'heure au taf j'ai du le marquer quelques part (si j'ai un peu de temps ) et je vous redit ca ce soir.

Ze Bip-Bip a écrit:

- Fil N°39 (blanc) du CDi à couper et à relier à la masse (il est au "+" d'origine)

Bah déjà le fil shunter au - est noir sur la mienne.... je regarde le numéro ce soir.

mat attack a écrit:

Ze Bip-Bip a écrit:

- Fil N°39 (blanc) du CDi à couper et à relier à la masse (il est au "+" d'origine)

Bah déjà le fil shunter au - est noir sur la mienne.... je regarde le numéro ce soir.

C'est peut-être ça le soucis... enfin je te le souhaite !!
Tiens au jus.
+

bon au final j'ai relu mes note la manipe sa ne concerne pas les r6 k3/k4/k5 il possede bien le diag mais il ne sont pas brider avec.
donc juste un fil a mettre a la masse (par contre je n'est pas retrouver mon pense bete avec les fil de debridage) et les cales a enlever.
juste ca.
voilà pour le bridage du r6
encore mille escuse.
maintenant grace a sa on n'a pu voir que tu n'avait pas de code panne.

Merci à tous pour vos efforts.

J'ai réessayé ce soir la manip compteur, en effet il ne ce passe rien.
Les cales je l'avaient déjà vérifiés, elles n'y sont plus.

J'ai donc regardé au niveau du cdi. J'ai un fil blanc qui est coupé, un bout (celui qui part vers le faisceau) est isolé, l'autre (celui qui sort de la borne du CDI) à une cosse de souder et est relié au -.

C'est bien le fil blanc sortant du cdi qu'il faut brancher au -?

Si c'est ça, bah je ne voie pas d'où vient mon pb.... la moto est bien en full, mais galère à prendre les tours passés 12 000)

Salut, sur la mienne , modele 2003, c'est ce que j'ai fait et aucun probleme, elle grimpe à fond jusqu'au rupteur. Vérifie la connection du fil du cdi à la masse, peut etre un faux contact. Aprés c'est peut etre autre chose comme l'échappement.

MRTR6 a écrit:

Salut, sur la mienne , modele 2003, c'est ce que j'ai fait et aucun probleme, elle grimpe à fond jusqu'au rupteur. Vérifie la connection du fil du cdi à la masse, peut etre un faux contact. Aprés c'est peut etre autre chose comme l'échappement.

Qu'est ce que tu veux dire par là? J'ai un termignoni d'origine (c'est une rossi réplica de 2005), je l'ai démonté et il n'y avait pas de chicane à l'intérieur.

sa n'a peut etre rien a voir mais sur un r1 2006 et meme sur un 1000 gsxr k6 la valve echappement ( sous le moteur pour le r1) et (le cable cerveau moteur pour le gsxr) etait gripper a la moitier d'ouverture et a cause de sa la machine ne fonctionnait pas a haut regime.
sinon remet ta machine version stock au niveau du boitier et regarde si elle prend c'est tour normalement.
au moins tu seras si sa vient de ta machine ou de ton branchement.
idem pour le fil a la masse evite la masse batterie et prend toi sur la masse moteur j'ai eu le cas une fois sur un autre r1 que le proprio avait debrider (a l'arrache) il c'etait pris sur la masse de la batterie et la machine deconnait.
on vas bien reussir a trouver ton pb.

Voilà comment est mon CDI:



On voit donc le fameux fil, qui est coupé est relié à la masse. C'est bien le fil sortant du CDI qu'il relier à la masse?

J'ai reçu mon pignon de 15, je vais le monter et le testerai dans 15 jours à pau..

==>boys don't cry: si je remet le fil blanc de débrancher, la moto sera donc bridé, et bridé je ne pense pas qu'elle monte au rupteur. Néanmoins je testerai de prendre la masse ailleur.

Ne pensez vous pas qu'il pourrait s'agir d'un réglage de l'injection à faire (mélange air/essence)? Si je l'amène dans une concess qui ont un banc de puissance, ils peuvent me le faire?

Merci.

Oui c'est sûr un concess te la réglera.
Mais ne peux tu pas vérifier au compteur les réglages voir s'ils sont bien à l'origine ??

Ze Bip-Bip a écrit:

Oui c'est sûr un concess te la réglera.
Mais ne peux tu pas vérifier au compteur les réglages voir s'ils sont bien à l'origine ??

Qu'est ce que tu veux dire par là?

mat attack a écrit:

Ze Bip-Bip a écrit:

Oui c'est sûr un concess te la réglera.
Mais ne peux tu pas vérifier au compteur les réglages voir s'ils sont bien à l'origine ??

Qu'est ce que tu veux dire par là?

Est ce qu'il y a pas des réglages d'injection ou ce genre de chose dans les réglages au compteur ?

En restant appuyer pour voir apparaitre diag, on peut aussi voir Co, avec des menus qui défilent... mais là j'y connais absolument rien !!

Tu as le manuel d'atelier ?

pas en français.... tu l'aurais toi? :vroum:

il n'existe qu'en anglais...

Je pense que le problème vient des réglages Co puisque la manip pour la mettre en full est ok. Je n'ai rien trouvé sur le net pour la r6 2005. Apparemment Co 1 correspond richesse des cylindres, ect...

Me reste plus qu'à savoir en la mettant en full de combien il faut augmenter les richesses des différents Co.

Dans le pire des cas je passerai demander ça chez yam samedi.. avant de monter le pignon de 15. Pourvu que ça soit ça !!!!

Problème trouvé!!!!

Après plein de roulages et la course o3z, j'ai décidé de tout redémonter et de voir le problème, quitte à rouler sur route ouverte pour trouver le problème...

J'ai mis un pot d'origine que j'ai récuperé.. je met la moto en route sur la béquille et là surprise: un son beaucoup moins fort, et la roue arrière qui tourne toute seule.. j'enfile le casque et gazz.. une nouvelle moto! Elle monte au rupteur direct, avec le pignon la roue avant est très légère, bref je suis content j'ai enfin trouvé d'ou venait le pb! Du Termignoni Carbone qui équipe les Rossi Replica de 2005...

Donc pour le moment je vais rouler avec le pot d'origine, et je me pose la question: mettre une ligne complète? Ce qui est sur c'est que juste un silencieux on perd parfois beaucoup en performance, et en plus on te fait c*** sur les circuits à cause du bruit!

Ah bah cool !!!

Salut boys don't cry

j'ai le meme probleme que matt attack, le code 63 ne s'affiche pas,(mon fil 39 le blanc est bien a la masse) par contre j'ai apparement 10 codes erreur, bon vu le travail du faisceau je pense que ca correspond aux cligno, phare etc mais je suis pas sur je viens d'acheter la moto et elle etais soit disant debridée....si je balance les codes tu peux m'aider????

meci d'avance