Préparation fourche sur un R1 de 2002

Salut,

Je vais faire vidanger ma fourche.
Et je voudrais savoir ce qu'il est profitable de faire dessus pour l'améliorer un peu ?

Le garagiste me conseille une très bonne huile dans une premier temps mais pour le reste ???

Vous avez fait quoi vous autres ?
Merci

tout dépend comment tu trouves ta fourche, si elle te convient fais simplement une vidange, si tu la trouve trop molle, huile plus visqueuse voir ressort dur et éventuellement des cales...

On peut mettre une cale si on la trouve trop souple ?

Pour l'huile, je ne crois pas que cela soit bon, sur une fourche "simple" comme celle de mon Hornet, je veux bien car pas de réglage possible.

Mais avec une fourche avec réglage, il n'y a pas de risque d'abimer les clapets ? Ou autre chose...

fafe28000 a écrit:

On peut mettre une cale si on la trouve trop souple ? absolument pas! le ressort a une force en kg/mm déterminée à sa fabrication, le comprimer ne le durci pas! tu vas juste modifier "la course morte" de la fourche

Pour l'huile, je ne crois pas que cela soit bon, sur une fourche "simple" comme celle de mon Hornet, je veux bien car pas de réglage possible.

Mais avec une fourche avec réglage, il n'y a pas de risque d'abimer les clapets ? Ou autre chose...tu ne vas rien abimer si tu changes de viscositée..... mais de la 10w...devient de la 2w après 20 minutes de roulage!!

vidange ta fourche avec une bonne huile de synthèse et utilise la viscositée d'origine.....si ta fourche ne te conviens pas pour l'utilisation que tu en fais....fais la préparer (changement de ressort et nouveau setting)

pour info c'est une kayaba et il n'y a pas de piston de détente.....pour une bonne prépa pour la piste, il faut en rajouter un (sous forme de kit)

voilivoilou

OK

De la bonne huile et puis voilà.
Merci

je suis pas trop d'accord pour le fonctionnement du ressort.
certes il a un "tarage" d'usine du à son matériaux (et traitement thermique) diametre de spire, diametre de fil, nombre de spire et longueur de ressort, mais son fonctionnement est exponentiel entre la longueur de compression et la raideur qui en découle, autrement dit, au plus on comprime un ressort, au plus il devient raide, le pb que l'on peut rencontrer dans le cas de nos fourches c'est d'arriver en spires jointives avant que la fourche soit en butée et on peut tout casser....

Sur le R1 02 , c'est plutot l'amorto qui est a changer ou à préparer , la fourche est pas trop mal , après tout dépend si tu es très rapide sur la piste .

Je prends bonne note.
Merci.

akromoto a écrit:

je suis pas trop d'accord pour le fonctionnement du ressort.
certes il a un "tarage" d'usine du à son matériaux (et traitement thermique) diametre de spire, diametre de fil, nombre de spire et longueur de ressort, mais son fonctionnement est exponentiel entre la longueur de compression et la raideur qui en découle, autrement dit, au plus on comprime un ressort, au plus il devient raide, le pb que l'on peut rencontrer dans le cas de nos fourches c'est d'arriver en spires jointives avant que la fourche soit en butée et on peut tout casser....

salut

les ressorts sont "lineaire" et pas expo sur le "débattement util", pas possibilité de spires jointives, car calculé pour le débattement maxi de la fourche ou de l'amorto..(butée mécanique et hydraulique)....en gros...c'est seulement en précharge extrème qu'ils devienent moins lineaire (plus de course morte, le ressort détent la fourche en butée)